Ouvrir le menu principal

Technologie/Lignes et services de tramways/Prolongements et créations de lignes de tramways en Île-de-France/La création du T6

< Technologie‎ | Lignes et services de tramways‎ | Prolongements et créations de lignes de tramways en Île-de-France

Lignes et services de tramways

plan du chapitre en cours

Transports en commun
1.1 Prolongements et créations de lignes de métros en Île-de-France
1.1.1 Le prolongement de la ligne 1
1.1.2 Le prolongement de la ligne 4
1.1.3 Le prolongement de la ligne 5
1.1.4 Le prolongement de la ligne 7
1.1.5 Le prolongement de la ligne 9
1.1.6 Le prolongement de la ligne 10
1.1.7 Le prolongement de la ligne 11
1.1.8 Le prolongement de la ligne 12
1.1.9 Le prolongement de la ligne 13
1.1.10 Le prolongement de la ligne 14
1.1.11 La création du Grand Paris express
1.1.12 Fusion des lignes 3bis et 7bis
1.2 Le matériel roulant du métro de Paris
1.2.1 Le MP59
1.2.2 Le MF67
1.2.3 Le MP73
1.2.4 Le MF77
1.2.5 Le MF88
1.2.6 Le MP89
1.2.7 Le MF01
1.2.8 Le MP05
1.2.9 Le VAL 206
1.2.10 Le VAL 208
2.1 Prolongements et créations de lignes de tramways en Île-de-France
2.1.1 Le prolongement du T1
2.1.2 Le prolongement du T2
2.1.3 Le prolongement du T3
2.1.4 Le prolongement du T3b
2.1.5 Le prolongement du T4
2.1.6 La création du T5
2.1.7 La création du T6
2.1.8 La création et le prolongement du T7
2.1.9 La création du T8
2.1.10 La création du T9
2.1.11 La création du T10


Niveau

A - débutant
B - lecteur averti
C - compléments

Avancement

Ébauche Projet
En cours Ébauche

des articles

Fait à environ 50 % En cours
En cours de finition Avancé
Une version complète existe Terminé


Crystal Clear action find.png
Quoi de neuf
Docteur ?


ajouter une rubrique [1]

les 5 dernières mises à jour notables
  1. Calcul des assemblages par filetage
  2. Courroies de transmission
  3. Le Rein, site d’implantation en Biocompatibilité
  4. -
  5. début de
  6. réorganisation du
  7. livre de technologie





Prolongements et créations de lignes de tramways en Île-de-France





Tramway-T.svg Logo Paris tram ligne6.svg
Maquette d'une rame du tramway de la ligne 6 vue à l'avant, présentée lors des 23e rencontres nationales du trannsport public - Strasbourg, 12/14 octobre 2011.

Le T6 va relier Viroflay à Châtillon et à Montrouge en passant par la rive droite de Viroflay, par la rive gauche de Viroflay, par Vélizy-Villacoublay, Meudon, Clamart et Châtillon. La création permettra les correspondances avec la ligne L du train de banlieue d’Île-de-France à la station Viroflay-rive-droite, la ligne C du RER et la ligne N du train de banlieue à la station Viroflay-rive-gauche et avec la ligne 13 du Métro à la station Châtillon-Montrouge. La ligne comportera deux stations souterraines viroflay rive-droite et viroflay rive-gauche. Ce tunnel comencera à la station Wagner, passera sous la foret de Vélizy pour arriver à Viroflay et finir à Viroflay rive-droite

Cela crée un problème : la ligne ouvrira en deux morceaux à cause de ce tunnel car le tunnelier qui est censé creuser le tunnel à pris du retard pour le tunnel de la ligne 12 du métro, le tunnelier viens a peine de commencer à creuser en mars 2013.

Ce tunnel cause aussi un problème car le matériel roulant est sur pneus, donc le tunnel aura des normes particulières : au lieu d'avoir les normes d'un tunnel ferroviaire, comme c'est le cas pour le tramway de Rouen(ou de Bruxelles), il aura celles d'un tunnel routier. Les normes d'un tunnel routier sont beaucoup plus strictes que celles d'un tunnel ferroviaire donc la construction prendra plus de temps.

Sections

Le matériel roulantModifier

Maquette d'une rame du tramway de la ligne 6, présentée lors des 23e rencontres nationales du trannsport public - Strasbourg, 12/14 octobre 2011.

Le matériel roulant de la ligne sera le même que celui du T5, des tramway sur pneus Translohr, mais ce sera le modèle STE6, avec six voitures . Ce modèle a été choisi par la Régie autonome des transports parisiens(RATP) qui a prévu un taux d'utilisation de la ligne très élevé.

Première phase : de Châtillon-Montrouge à WagnerModifier

La première partie de la construction, elle reliera Châtillon et Montrouge et la station Wagner à Vélizy-Villacoublay. Cette phase comme je l'ai dis au début, n'est que la partie en surface. Elle sera mise en service en été 2014.

Plan de la première phaseModifier

La première phase comportera 19 stations.

Stations Lat/Long Zone Communes desservies Correspondances
  o   Châtillon - Montrouge 48° 48′ 38″ N 2° 18′ 07″ E / 48.81053941501507, 2.3018261790275574 (Châtillon - Montrouge) 2 - 3 Châtillon, Montrouge    
  o   Étienne Desforges 48° 48′ 25″ N 2° 17′ 37″ E / 48.806936, 2.293609 (Étienne Desforges) 3 Châtillon
  o   8 mai 1945 48° 48′ 14″ N 2° 17′ 19″ E / 48.803928, 2.288611 (8 Mai 1945) 3 Châtillon
  o   Général de Gaulle 48° 48′ 03″ N 2° 17′ 00″ E / 48.800718, 2.283341 (Général de Gaulle) 3 Châtillon
  o   Division Leclerc 48° 47′ 39″ N 2° 16′ 19″ E / 48.794145, 2.272065 (Division Leclerc) 3 Clamart, Fontenay-aux-Roses
  o   Jean-Baptiste Clément 48° 47′ 24″ N 2° 15′ 46″ E / 48.790062, 2.262861 (Jean-Baptiste Clément) 3 Clamart
  o   Hôpital Antoine-Béclère 48° 47′ 13″ N 2° 15′ 19″ E / 48.786886, 2.255167 (Hôpital Antoine-Béclère) 3 Clamart
  o   La Plaine 48° 47′ 00″ N 2° 14′ 47″ E / 48.783351, 2.24638 (La Plaine) 3 Clamart
  o   Bourgogne 48° 46′ 50″ N 2° 14′ 22″ E / 48.780495, 2.239321 (Bourgogne) 3 Clamart
  o   Georges Pompidou 48° 47′ 07″ N 2° 14′ 16″ E / 48.785168, 2.237797 (Georges Pompidou) 3 Clamart
  o   Trivaux 48° 46′ 57″ N 2° 13′ 43″ E / 48.782531, 2.228689 (Trivaux) 3 Meudon
  o   Meudon-la-Forêt 48° 47′ 02″ N 2° 13′ 29″ E / 48.783889, 2.224612 (Meudon-la-Forêt) 3 Meudon
  o   Vélizy 2 48° 47′ 06″ N 2° 13′ 08″ E / 48.784956, 2.218882 (Vélizy 2) 3 Vélizy-Villacoublay
  o   Dewoitine 48° 47′ 02″ N 2° 12′ 56″ E / 48.783974, 2.215417 (Dewoitine) 3 Vélizy-Villacoublay
  o   Europe 48° 46′ 51″ N 2° 12′ 28″ E / 48.78083, 2.207841 (Europe) 3 Vélizy-Villacoublay
  o   Louvois 48° 46′ 48″ N 2° 11′ 47″ E / 48.779939, 2.196447 (Louvois) 3 Vélizy-Villacoublay
  o   Hôtel de Ville de Vélizy-Villacoublay 48° 46′ 50″ N 2° 11′ 20″ E / 48.780632, 2.188915 (Hôtel de Ville de Vélizy-Villacoublay) 3 Vélizy-Villacoublay
  o   L'Onde 48° 46′ 54″ N 2° 10′ 53″ E / 48.781749, 2.18134 (L'Onde) 3 Vélizy-Villacoublay
  o   Wagner 48° 47′ 11″ N 2° 10′ 46″ E / 48.786443, 2.179388 (Wagner) 3 Vélizy-Villacoublay


Le chantier de la première phaseModifier

Deuxième phase : de Wagner à Viroflay-rive-droiteModifier

La deuxième partie de la construction reliera la station Wagner à Vélizy-Villacoublay jusqu'à la station Viroflay-rive-droite ; cette partie sera la partie souterraine. Seules les stations Viroflay-rive-droite et Viroflay-rive-gauche sont souterraines ; le tunnel servira à traverser la forêt de Vélizy. Elle sera ouverte en été 2015.

Plan de la deuxième phaseModifier

La deuxième phase comportera 2 stations qui sont toutes les deux souterraines.

Stations Lat/Long Zone Communes desservies Correspondances
  o   Wagner

(première phase) début du tunnel

48° 47′ 11″ N 2° 10′ 46″ E / 48.786443, 2.179388 (Wagner) 3 Vélizy-Villacoublay
  o   Viroflay-Rive-Gauche 48° 48′ 02″ N 2° 10′ 17″ E / 48.800648, 2.171301 (Viroflay - Rive Gauche) 3 Viroflay    
   
  o   Viroflay-Rive-Droite 48° 48′ 20″ N 2° 10′ 06″ E / 48.80549, 2.16830 (Viroflay - Rive Droite) 3 Viroflay    

Le chantier de la deuxième phaseModifier

Ateliers sur la ligneModifier

Les ateliers-garages seront construits à Vélizy-Villacoublay entre les stations Louvois et europe.

AvancementModifier

Le T6 est maintenant ouvert en intégralité et ce depuis le 28 mai 2016.