Cours de voile/Sécurité

Prévenir vaut mieux que guérir. Tout, en bateau, doit donc être fait pour prévenir les dangers et risques, afin de minimiser ceux-ci.

Cours de voile
Sécurité
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Cette liste n'est pas exhaustive, bien sûr. En voici donc quelques éléments essentiels.

Inventaire du bateau

Une bonne navigation commence par un inventaire détaillé et précis, permettant de s'assurer avant le départ que tout est à bord et en bon état, et de repérer voire essayer les éléments.

Coque

Eau dans les fonds, douce ou salée, éventuelle indication d'une fuite d'un réservoir, d'une voie d'eau dans la coque ou encore par exemple d'un raccord de pompe défectueux
Fonctionnement et étanchéité des vannes
Fémelot du gouvernail ou barre franche amovible pour les bateaux munis de barre à roue, si possible identification et examen des drosses des barres à roue
Fixation des balcons et chandeliers
Joint coque pont
État de la carène (coups - salissures)

Gréement

Haubanage (pas de gendarme) et fixations sur le mat
Ridoirs assurés
Barre de flèches bien placée
Drisses non usées, et claires
Bosses de ris en nombre
Écoutes en état
Voiles (état)
Tourmentin

Spécifique sécurité

Bib : vérifier le sceau de vérification bisannuelle
Coffret de fusées (vérifier l’intérieur, la validité et la manière de s’en servir)
VHF : tester en émission et réception
Bouée fer à cheval, feux à retournement, halin de halage
Brassières en état et en nombre
Harnais en état et en nombre
Pharmacie - composition & état
Extincteur (état)
Lampes

Matériel de pont

Ancres (taille amarrage, assurage, mouillage de secours). Si le temps le permet, vérification de tous les maillons de la chaîne car il s'est vu que certains maillons n'étaient pas soudés.
Aussière de remorquage
Aviron ou mieux godille
Gaffe
Parres battages - (normalement à poste)

Divers

Eau - Niveau
Électricité - état des batteries
Moteur (révision etc)
Gaz (niveau)
Allumettes - Briquet

Compas de route - déviation (vérifier avec le compas de relèvement ou les GPS)
Règle de Cras
Le sondeur
Le loch
GPS (son usage, sa fonction homme à la mer)
Cartes de la zone
Instructions nautiques
Livre de Bord

Autres documents

Acte de Francisation et de navigation
Permis divers (voiture, moteur, radio-opérateur)
Passeports
Monnaie étrangère
Carte Bleue

Points d'attention en navigation

La bôme est particulièrement dangereuse, surtout si un frein de bôme n'a pas été installé. Généralement elle balaie le cockpit au moment où vous êtes super concentré sur votre virement de bord et assomme toutes les têtes à sa portée, emportant dans son élan quelques hommes à la mer.
Encore une fois, tomber à la mer, surtout de nuit et même avec un cyalume ou une lampe flash, est TRÈS dangereux, avant tout, s'amarrer en particulier dès que le temps forcit.
La manipulation de l'ancre où les poids et les forces exercées sont importantes. Toujours mettre des chaussures pour manipuler l'ancre, ne serait-ce que pour pouvoir bloquer la chaîne d'ancre avec le pied, éloigner ses doigts de la bitte ou du taquet.
Être pieds nus sur un bateau engendre facilement des orteils cassés.
Éloigner ses doigts des poupées de winch.
Gaffe aux manœuvres de spi, c'est une voile puissante qui peut vous entraîner à l'eau.
Bien s'assurer quand on grimpe au mât.
Ne pas faire gîter volontairement le bateau lorsque quelqu'un est en haut du mât, un Glénans 7.60 avec un moniteur en haut du mât peut dessaler (si si...)

Matériel de sécurité non-obligatoire

et bienvenu dans l'armement. Celui-ci est par exemple demandé dans l'équipement des bateaux de croisière par l'école de voile des Glénans

étais largable et tourmentin
grand voile à 3 ris
lignes de vie sur chaque bord. Celles-ci sont en sangle, pour être à plat pont et sont disposées suffisamment près du centre du bateau.
palan de récupération d'un homme à la mer
brassières automatiques (pour un port confortable) et leurs longes, avec des capsules de rechange en suffisance (au moins 1 par brassière)
bouée en U avec système anti-dérive et son feu à retournement avec une longe de 50 m en 5 mm, dans un fourreau par exemple en PVC
un second mouillage, "léger", complémentaire par rapport au mouillage principal
annexe avec rames, gonfleurs et grappin pour un mouillage d'appoint de cette annexe

et aussi, au cas où il faut abandonner le bateau pour les emporter avec soi dans le radeau de sauvetage avec le matériel obligatoire,

un GPS portable,
une radio VHF portable,
des sacs ou bidons étanches contenant des aliments de secours et autres éléments à emporter rapidement.

Matériel à emporter en cas d'évacuation

Une liste affichée à la table à carte permet de ne rien oublier en cas d'évacuation :

radeau
sac de survie : balise de détresse, GPS, désalinisateur manuel, pyrotechnie, fruits secs et lait concentré
masque de plongée, kit de réparation de l'annexe, housse étanche pour VHF, sonde à main, lampe, fil et aiguilles à voile, miroir de signalisation
bidons d'eau potable
pharmacie 1er secours
gilets, harnais
VHF portable
piles
écope, corne de brume
jumelles, autres lampes
livre de médecine
matériel de pêche
médicaments supplémentaires
écran total, K-Way, polaires, bonnets, chaussettes, couettes, vestes de quart
combinaison de plongée, tuba
fusées non périmées
annexe, gonfleur, hors bord, essence et huile
nourriture, citrons
papier toilette, tampons, savon, serviettes, lunettes de soleil
bouts, aussières, fil de fer, colliers, pinces, tournevis
élastiques, sacs poubelles, allumettes, livres, seaux, tupperwares
un cerf-volant sans armature pour se donner une motricité ... et s'aider à garder le moral