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General Electric s'oriente vers l'utilisation d'élastomères à base de silicium (silicones, silanes, ...). Michelin travaille aussi sur des roues susceptibles de s'adapter aux conditions de roulement grâce à de nouveaux polymères capables de changer de forme sous l'effet de champs électriques. La surface est celle d'un pneumatique normal sur revêtement sec, mais la partie centrale peut devenir proéminente pour limiter la résistance au roulement sur autoroute ou au contraire se creuser par temps de pluie pour laisser un chenal d'évacuation de l'eau. Enfin, les sculptures se creusent au maximum sur la neige. À suivre !
 
=== Système de rotation des roues d'avion avant atterrissage ===
=== Roues à ailettes pour avions ===
Lorsque les roues d'un avion touchent le sol, le contact est extrêmement brutal en raison de la différence de vitesse entre la piste et la bande de roulement des pneumatiques. L'idéal serait évidemment que la vitesse tangentielle des roues au moment de l'atterrissage soit exactement égale à la vitesse de l'avion, de sorte qu'aucun glissement n'ait lieu lors de la prise de contact.
 
L'inventeur Christophe Verna propose de munir d'ailettes les roues ou les pneumatiques de telle sorte que ceux-ci soient mis en rotation grâce aux mouvements d'air dus à la vitesse de l'avion : http://inventions.a.verna.free.fr/roues.htm.
 
== Les pneumatiques automobiles et la pollution ==