« Tests de capacité des batteries » : différence entre les versions
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→Charte d'entretien des batteries au plomb : Complété la section pour les plaisanciers |
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== Charte d'entretien des batteries au plomb ==
On considère dans ce chapitre que les batteries sont correctement installées que ce soit dans un lieu de stockage ou montées et fixées dans des bacs appropriés bien aérés.
{{#ifeq:"{{FULLPAGENAME}}"|"Goélette Cardabela/tests de capacité des batteries/Version imprimable"|
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# '''Maintenir les batteries chargées'''. <br /><span style="font-size:125%">Une batterie déconnectée</span> « sans entretien », AGM, Gel, Pb-ca, Ca-ca, doit conserver la charge pendant de longues durées, dans le cas contraire il faut envisager de la remplacer. ''On devrait avoir la certitude'' qu'une batterie de moteur chargée par un alternateur soit considérée chargée lorsque l'on arrête le moteur; une petite recharge au moteur accélère la sulfatation; c'est une mauvaise solution.<br /><span style="font-size:125%">Les batteries de services</span> doivent être préservées par un chargeur délivrant une tension permanente dite de ''floating'' entre 13,2 et 13,4 volts lorsque la température ambiante est de l'ordre de {{Unité|20|°| Centigrade}}, cette tension peut être différente selon la température ambiante. Si les batteries doivent subir de grandes variation de température il convient de les alimenter avec des chargeurs qui tiennent compte de la température.
# '''Maintenir propre les batteries'''. Le dessus de la batterie doit être maintenu propre afin qu'il n'y ait pas de fuite de courant entre les bornes.
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{{à faire|Particularités pour les plaisanciers}}
=== Particularités pour les plaisanciers ===
# '''Après un hivernage''' vérifier la tension de toutes les batteries, remplacer toutes les batteries qui ont moins de 11 volts.<br /> - recharger toutes les batteries valides jusqu'à la pleine charge.<br /> - Effectuer les tests ci-après, et revérifier les tensions après tous les tests. Aucune batterie ne doit avoir moins de 11,8 volts.<br /> - Si possible, placer un voltmètre ou un coulomètre numérique permanent, facilement lisible, sur le tableau électrique qui alimente les batteries de service.
# '''Une fois par an''', au début de la saison de navigation,<br /> '''''- tester la batterie de démarrage du moteur''''' par trois démarrages successifs; trois démarrages est un minimum, puis contrôler la tension restante. Ceci permet de s'assurer que la batterie n'est pas trop sulfatée. Si la capacité restante est supérieure à 80% (12,3 volts) recommencer l'opération au moins une fois, puis recharger complètement la batterie, moteur en marche.<br /> '''''- tester la batterie du propulseur d'étrave.''''' Le propulseur doit assurer sa fonction pendant une minute au minimum, par propulsions successives. Vérifier la tension de la batterie et la température du moteur électrique. Comme pour la batterie de démarrage recommencer l'expérience, sans en abuser, si la batterie n'est pas trop déchargée.<br /> '''''- tester la batterie du guindeau.''''' Le guindeau doit pouvoir remonter 50 mètres de chaîne d'ancre par 10 mètres de fonds, au moins deux fois successives. Cela ne peut évidemment se faire qu'au mouillage.<br /><span style="font-size:70%"> On peut toutefois se faire une idée au port en mesurant le courant d'alimentation du guindeau par des descentes et remontées successives dans le poste à quai. Si le point de remontée est à 3,4 mètres du fond, il faudra 15 montée-descentes environ pour évaluer un mouillage à 1,80 mètres de fond. La chaîne est plus lourde par 10 mètres de fonds (11,6 mètres de chaîne à la verticale) : 15 fois 11,6/3,4 ≈ 52 remontées descente ! Dur dur ! À ne pas propser aux équipiers.</span>
# <span style="font-size:125%">'''Ne jamais laisser une batterie au plomb déchargée.'''</span> Il faut toujours, et immédiatement, recharger une batterie que l'on vient d'utiliser.
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