« Guide du vélo en ville/La sécurité » : différence entre les versions
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* les freins, qui permettent au vélo de ralentir et de s'arrêter ;
* les roues qui assurent le contact avec la route et en particulier les pneus qui assurent l'adhérence, donc la capacité à tourner et à freiner sans glisser.
Il faut donc vérifier périodiquement que tout ceci est fonctionnel : à l'achat, que ce soit du matériel d'occasion ou neuf — on a déjà vu des vélos neufs mal réglés ou avec des éléments desserrés —, après une longue période sans utilisation, régulièrement (par exemple une fois par mois ou par semaine) ; mais
Pour mémoriser plus facilement les points de contrôle, nous allons procéder de l'avant vers l'arrière et de haut en bas. le contrôle complet se fait comme suit :
# Tenir le guidon d'une main et tenir la roue avant de l'autre
# Toujours dans la même position : lever le guidon pour faire décoller la roue avant du sol et faire tourner la roue avant avec l'autre main : la roue doit tourner librement sans frotter avec les frein ni avec le cadre.
# Appuyer sur les poignées de frein et pousser sur le guidon, un frein après l'autre : les roues doivent rester bloquées.
# Allumer l'éclairage avant : il doit s'allumer (s'il s'agit d'un alternateur « dynamo », il faut rouler pour que cela s'allume).
# Observer le catadioptre blanc avant : il doit être propre.
# Pour les vélos à assistance électrique : vérifier la charge de la batterie sur l'écran d'affichage.
# Regarder le frein avant : il doit être en bon état ; pour un frein sur jante à câble, le patin de frein est assez épais, le câble est en bon état.
# Tâter le pneu avant : il doit être suffisamment dur.
# Observer le pneu avant : il ne doit pas être lisse ni craquelé.
# Observer le catadioptre de roue : il doit être propre.
# Faire tourner les pédales autour de leu axe : elles doivent tourner librement.
# Observer les catadioptres de pédales : ils doivent être propres.
# Tenir le cadre d'une main, par exemple à la selle, et une pédale de l'autre, et faire bouger la manivelle dans tous les sens :
## Vers l'avant, cela ne doit pas bouger.
## vers l'arrière : cela doit tourner librement s'il s'agit d'une roue libre, cela ne doit pas bouger s'il s'agit d'une roue fixe, cela doit déclencher le frein s'il y a un frein à rétropédalage.
## Sur le côté : cela ne doit pas bouger (pas de jeu).
# Toujours dans la même position : faire décoller la roue arrière du sol et faire tourner la manivelle vers l'avant : la roue doit tourner librement sans frotter avec les frein ni avec le cadre.
# Tenir le cadre d'une main et la selle de l'autre, essayer de faire bouger la selle : elle ne doit pas bouger.
# Allumer l'éclairage arrière : il doit s'allumer (s'il s'agit d'un alternateur « dynamo », il faut rouler pour que cela s'allume).
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# Regarder le frein arrière : il doit être en bon état ; pour un frein sur jante à câble, le patin de frein est assez épais, le câble est en bon état.
# Tenir le cadre (ou la selle) d'une main et la roue arrière de l'autre : elle ne doit pas bouger de gauche à droite.
# Tâter le pneu arrière : il doit être suffisamment dur.
# Observer le pneu arrière : il ne doit pas être lisse ni craquelé.
# Observer le catadioptre de roue arrière : il doit être propre.
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