« Goélette Cardabela/Équipements/Protections de la carène » : différence entre les versions
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Ligne 32 :
En Angleterre on recommande (ou on oblige) de passer, à l'intérieur du bateau, une tresse de masse de l'étrave à la poupe et d'y relier tout ce qui est metallique en contact avec la mer. Cette tresse doit être reliée à une anode ou à plusieurs anodes sacrificielles.<br /> Le principe consiste à créer un courant électrique d'électrolyse qui déposera un léger voile de zinc sur les parties métalliques et amener la tension de polarisation globale au niveau du zinc (environ -1030 millivolt). Il ne faut pas supprimer ce voile de zinc entre les carénages, ceci aurait pour effet d'accélérer la destruction de l'anode sacrificielle.
<!--Cette disposition anglaise semble créer quelques problèmes en rapport avec la connexion du pôle + de la batterie à la masse du moteur, alors qu'en France on connecte le pôle moins à la masse du moteur.<br /-->Cette disposition anglaise n'a normalement aucune incidence sur la corrosion des œuvres vives mais il faut se souvenir que la tresse de masse sera à la polarité + de la batterie moteur. Ceci peut créer des problèmes de branchements avec les appareils de navigation qui, en France, ont normalement toutes les bornes ''moins'' reliées ''ensemble'' au pôle moins de la batterie de service.
==== Comprendre la corrosion en milieu marin ====
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