« Hélices de navires à déplacement/Conclusions » : différence entre les versions
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Curieusement nous devons utiliser le même recul théorique dans deux expériences suivantes sur le même bateau pour avoir des résultats cohérents avec les essais (recul = 0,27 ou 0,28) :<br>{{rouge|''Attention ; le recul défini ici s'entend lorsque le moteur est à sa puissance maximale pour une vitesse de bateau égale à la vitesse optimale (tableaux ci dessous)''}}
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; Avec un moteur de 50CV : Hélice 3 pales hélicoïdale 18x12
[[File:Hélice-moteur-Pas&Diamètre-0.png|center|
<div style="text-align: center;">'''Vitesse optimale d'hélice : 5,80 nd'''</div>
Ligne 22 ⟶ 24 :
; Avec un moteur de 75CV : Hélice 3 pales hélicoïdale 19x17
[[File:Th-helice-application1.gif|center|
<div style="text-align: center;">'''Vitesse optimale d'hélice : 6,42 nd'''</div>
▲'''Dans les conditions des feuilles de calcul ci dessus, le rendement à la vitesse optimale par temps calme se situe dans les deux cas aux environs de 0,62'''<br>La perte d'énergie est alors égale à environ un tiers de la puissance fournie à l'hélice.
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:On peut maintenir cette vitesse de 6,42 nœuds jusqu'à 2600 tours du moteur qui atteint sa puissance maximale. L'effort sur l'hélice passe de 3900 à 7500 newtons et le rendement de l'hélice passe à 0,51 avec une perte d'énergie de 50%.
[[Catégorie:Hélices de navires à déplacement (livre)]]
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