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==== La transmission ====
Le ''moins'' de la batterie du moteur est reliée à la masse du moteur. L'arbre est en ''inox''. L'hélice est en bronze. L'anode en zinc est vissée à l'extrémité de l'arbre d'hélice.
: ''Tous les organes métalliques de la timonerie sont reliées par une tresse de masse et équipés d'une anodes en zinc fixée au safran central, indépendamment de la transmission.''
Selon l'article de l'ANPEI<ref>http://www.anpei.org/spip.php?article2367</ref>
<cite>Pour lutter contre la corrosion galvanique, il suffit d’abaisser le potentiel électrique des métaux à protéger par rapport à leur potentiel naturel. Et ce, tant en eau de mer qu’en eau douce. Ceci est réalisé, sur les petites unités, à l’aide d’anodes sacrificielles la plupart du temps en zinc, dont le potentiel naturel est de -1030 mV. De fait, il y a circulation d’un courant d’oxydation significatif dès que la différence de potentiel entre deux métaux excède 200 mV.
Ainsi, un ensemble composé d’une hélice en bronze (potentiel -280 mV), située à l’extrémité d’un arbre en inox (potentiel -550 mV), relié à un moteur en acier (potentiel -650 mV) sera protégé par une simple anode en zinc pendant un laps de temps donné si :
# elle fonctionne correctement
# elle est placée au bon endroit
# elle est de taille suffisante.
L’anode zinc permet ainsi de transformer tous les autres métaux en cathode et d’inverser la perte de matière qui résulte de l’activité électrique.
Le potentiel des équipements immergés d’une coque polyester doit être mesuré entre -1000 mV et -750 mV pour que la protection soit acquise. Pour une coque acier, ces mesures deviennent -1050 mV et -800 mV.
{{rouge|En dessous, (c’est à dire vers le 0 mV), il y aura sur-protection (avec conséquences), au delà, sous-protection (également avec conséquences, mais beaucoup plus néfastes).}}</cite>
Encore faut-il que la coque ne soit pas reliée à la terre du quai .... La terre de la prise secteur au quai ne doit servir qu'aux seuls appareils qui y sont connectés.
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