« Tribologie/Guidage par glissement de surfaces » : différence entre les versions

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Si de tels contacts se produisent, cela signifie que le point de fonctionnement ne se situe plus dans la zone de stabilité de la courbe de Stribeck mais dans la zone de graissage « mixte », instable par nature, où les charges sont portées à la fois par les contacts d'aspérités et par la pression du fluide. Dans ces conditions, le frottement et l'usure peuvent connaître un accroissement rapide, conduisant immanquablement à la ruine du guidage. Les conséquences peuvent être très graves : à bord d'un navire, la défaillance d'un palier de moteur représente une menace pour la machine et pour l'environnement, aussi bien que pour les vies humaines. C'est pourquoi l'on cherche à mettre au point des systèmes de surveillance efficaces, fiables et susceptibles de donner des indications sur l'état des mécanismes pendant leur fonctionnement.
Les chercheurs de l'Université de Karlsruhe ont mis au point un système utilisant l'analyse des bruits émis lors des contacts métalliques survenant entre les aspérités des surfaces. Les mesures sont confiées à des capteurs acoustiques dont les données sont analysées par des méthodes d'analyse spectrale. Ces capteurs peuvent être situés loin des zones à surveiller, éventuellement même en-dehors des carters desdeyeahs machines, et de ce fait leur adaptation à un matériel existant peut généralement se faire sans modification notable. Les caractéristiques des émissions permettent même de détecter quelle sorte d'avarie est en train de se produire. Un mécanicien averti peut parfois détecter à l'oreille l'apparition d'une avarie, en particulier lorsque le bruit émis pendant le fonctionnement d'une machine change plus ou moins rapidement, mais les capteurs permettent d'aller bien au-delà du domaine audible puisqu'ils travaillent essentiellement dans le domaine des ultrasons, entre 80 et 140 kHz. Ces fréquences sont loin de celles qui correspondent au fonctionnement normal de la plupart des machines. De ce fait, les bruits « normaux » n'ont pratiquement pas d'effet sur les capteurs.
 
Naturellement, pour éviter des erreurs de diagnostic, il convient que les limites de réaction du système soient correctement déterminées, aussi bien pour l'amplitude des émissions que pour leurs fréquences. C'est pourquoi des bancs d'essais spéciaux ont été mis au point, ainsi que des procédures précises d'étalonnage. D'autres renseignements peuvent être utilisés par le système, comme par exemple l'évolution de la température. Cette dernière, en rendant le lubrifiant plus fluide, provoque une augmentation des frottements qui à son tour augmente l'échauffement et ainsi de suite jusqu'à la défaillance du guidage, qui peut alors être provoquée sous des charges très faibles.
 
 
== Guidages par surfaces lisses fonctionnant en régime aérodynamique ==