« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Système d'échappement » : différence entre les versions

* Un document de l'[[OFEV]] souligne que les mesures ayant pour but la lutte contre l'effet de serre, devant tenir compte de la protection de l'air, ne peuvent intégrer le remplacement des moteurs à essence par des moteurs Diesel, tant que les valeurs limites pour les gaz d’échappement de ces derniers ne seront pas aussi sévères que celles fixées pour lesdits moteurs à essence<ref>[http://www.bafu.admin.ch/luft/00575/00578/index.html?download=NHzLpZeg7t,lnp6I0NTU042l2Z6ln1ae2IZn4Z2qZpnO2Yuq2Z6gpJCDd4R9fmym162epYbg2c_JjKbNoKSn6A--&lang=fr Poussières fines PM10] (p. 47)</ref>.

* La réglementation européenne tend en 2007 à moins suivre les avis scientifiques<ref>[http://www.journaldelenvironnement.net/fr/document/detail.asp?id=11719&idThema=3&idSousThema=19&type=JDE&ctx=259 Brève du Journal de l'Environnement (JDLE)]</ref> (A titre d'exemple, Denis Zmirou-Navier<ref>Pr de santé publique (Université Henri Poincaré de Nancy (Meurthe-et-Moselle) ; Directeur de recherche à l'[[Inserm]] ; 1er Vice-Président de la commission de sécurité sanitaire du [[Haut Conseil de santé publique]]</ref> estime que les études disponibles en 2007 laissent penser que les particules issues des pots d'échappement causent 350.000 morts prématurées par an et dans l’Union Européenne, ainsi que de milliers de cancers bronchiques et d’infarctus du myocarde. Pour les particules fines, la France, dans le cadre du [[Grenelle de l'Environnement]], s'est cependant donné un objectif plus ambitieux (limite de 15 µg/m³) que celui de l'Union Européenne (20 à 25 µg/m³).

 

=== Commercialisation ===