Wikilivres

« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Arbre à cames » : différence entre les versions

Navigation interactive dans l’historique
← Modification précédenteModification suivante →
Contenu supprimé Contenu ajouté
VisuelWikicode
Koyuki (discussion | contributions)
0 modification
m Bot : Remplacement de texte automatisé (-\b([Dd]euxième|seconde) [Gg]uerre [mM]ondiale\b +Seconde Guerre mondiale)
A2 (discussion | contributions)
0 modification
m i
Ligne 1 :
{{Voir homonymes|Came}}
[[Catégorie:Dispositif mécanique]]
Une came est un organe mécanique fondamental destiné à transformer un [[mouvement]] de rotation en mouvement de [[translation]].
{{ébauche technique}}
[[Image:Nockenwelle_2005.jpg|left|thumb|Arbre à cames]]
L''''arbre à cames''' est une pièce mécanique utilisée dans des [[moteur]]s thermiques pour la commande synchronisée des [[soupape]]s. Il se compose d'une tige cylindrique disposant d'autant de [[came]]s que de soupapes à commander indépendamment, glissant sur le patin d'un [[culbuteur]].
 
Il s'agit généralement d'un [[cylindre]] de [[rayon]] variable entrainé en [[rotation]] par un [[arbre]]
La rotation de l'arbre déclenche le basculement de chaque culbuteur lié directement à la soupape.
 
Il court le long des cylindres ou au-dessus de la culasse ([[arbre à cames en tête]])
 
===Arbre à cames en tête===
[[Image:4-Stroke-Engine.gif|thumb|right|Les arbres à cames en action, au-dessus des soupapes (moteur à double arbre)]]
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, on assiste à la généralisation des moteurs avec soupapes « en dessus », qui autorise un [[taux de compression]] plus élevé. L'arbre à came étant encore situé en bas du moteur, parce que lié, pour sa synchronisation, par un [[engrenage]] au [[vilebrequin]], la commande des soupapes nécessite alors de longues tiges de rappel pour atteindre les [[culbuteur]]s.
 
En disposant l'arbre à cames ''en tête'', c'est-à-dire en haut du moteur, ces tiges ne sont plus nécessaires, mais la synchronisation de l'arbre se fait par transmission, autorisant un décalage de l'axe de rotation. L'arbre à cames, peut être entraîné par [[chaîne]], [[courroie]] crantée, [[arbre (mécanique)|arbre]] ou cascade de [[pignon]]s, pour attaquer directement les soupapes (nécessite qu'elles soient toutes alignées s'il est unique), ou par l'intermédiaire de culbuteurs.
 
D'abord adoptée en compétition, cette solution s'est généralisée à tous les moteurs de véhicules de tourisme.
 
Les véhicules de tourisme adoptèrent rapidement cette technologie à partir de 1910 aux États-Unis, 1913 en Europe.<br />
 
===Double arbre à cames en tête===
Au début des années 70, afin d'éviter l'affolement de soupapes (suppression d'un maximum de pièces en mouvement alternatif), on généralise le double arbre à came en tête (abréviation [[DOHC]], où un arbre à cames attaque directement les soupapes d'[[admission]], l'autre les soupapes d'[[échappement]].
 
[[Catégorie:Moteur]] [[Catégorie:Dispositif mécanique]]
 
[[da:Knastaksel]]
[[de:Nockenwelle]]
[[en:Camshaft]]
[[es:Árbol de levas]]
[[fi:Nokka-akseli]]
[[id:Camshaft]]
[[nl:Nokkenas]]
[[no:Kamaksel]]
[[sv:Kamaxel]]
[[zh:凸轮轴]]
Récupérée de « https://fr.wikibooks.org/wiki/Technologie/Moteurs_thermiques/Moteur_Diesel/Arbre_à_cames »