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Les '''guides de soupape''' servent à guider précisément les soupapes dans la [[culasse]] des moteurs thermiques. Ils permettent ainsi un bon contact entre les [[soupape (moteur)|soupapes]] d'admission et d'échappement et leur [[siège de soupape|siège]] respectif garantissant le bon fonctionnement du moteur.
[[Fichier:Destroyed valve.jpg|thumb|upright=0.8|Soupapes endommagées par le sur-régime.]]
 
Un guide de soupape est une pièce métallique de forme tubulaire. Les guides sont généralement fabriqués à partir d'alliage de [[bronze]], mais d'autres alliages métalliques sont envisageables. Dans ce dernier cas, ils sont obtenus à partir de la [[métallurgie des poudres]], permettant ainsi d'avoir des alliages métalliques hors équilibre.
L''''affolement de [[soupape (moteur)|soupapes]]''' est un phénomène mécanique survenant dans un [[moteur à combustion interne]] lorsqu'une ou plusieurs soupapes ne suivent plus les consignes de l'arbre à cames ; en général, elles ne se referment pas suffisamment vite.
 
Dans les deux cas, ils sont ensuite frettés, généralement à froid, dans la culasse. Ils sont ensuite [[alésage|réalésés]] afin de garantir : un diamètre intérieur correct, une bonne cylindricité, et surtout une bonne coaxialité avec la portée des [[Siège de soupape|sièges de soupapes]]. Les guides de soupapes doivent être résistants à l'usure et avoir une bonne [[conductivité thermique]].
La plupart des moteurs utilise des soupapes dont l'ouverture est commandée par un dispositif mécanique ([[arbre à cames]] ± [[culbuteur]]s), mais dont le retour est commandé par un ou plusieurs [[ressort]]s.
 
== PhénomèneArticles connexes ==
* [[Moteur thermique]]
* [[Soupapesoupape (moteur)|Soupape]]
* [[Siège de soupape]]
 
{{Modèle:Palette| Groupe motopropulseur}}
Lors des hauts régimes, la soupape peut ne pas avoir le temps de revenir à sa place. Il s'ensuit au mieux d'une perte de puissance du moteur, accompagnée d'un bruit anormal, au pire d'une casse du haut moteur suite à la rencontre des [[Moteur à soupapes en tête|soupapes en tête]] et des [[piston (mécanique)|pistons]], rencontre non prévue par le fabricant du moteur.
{{Portail|automobile|génie mécanique}}
 
Le phénomène peut également être provoqué par la casse ou l'affaissement d'un ressort de soupape.
 
Avec les [[Moteur Diesel|moteurs Diesel]] modernes, la rencontre a lieu à chaque fermeture tardive d'une soupape. La cause est due à leur très fort taux de compression, les pistons remontant très près de la [[culasse]]. En général, le régime de rotation de ce type de moteur est contrôlé de façon stricte et est suffisamment faible pour éviter tout problème, mais lors d'un changement de vitesse raté (rétrogradage en sur-régime), le sur-régime moteur peut déclencher le phénomène.
 
== Remèdes ==
 
Afin de diminuer le risque du phénomène, plusieurs stratégies sont possibles :
* durcir ou multiplier le nombre de ressorts, l'affolement étant un phénomène lié à la [[résonance]] du ressort, qui se produit à une certaine [[fréquence]] ; Cette méthode a ses limites puisqu'un ressort plus dur demandera au moteur plus d'efforts pour ouvrir la soupape associée.
* commander mécaniquement le retour de la soupape ([[commande desmodromique]]) ;
* utiliser de l'[[air comprimé]] à la place des ressorts ([[ressort pneumatique de soupape]]).
* Alléger les soupapes et leurs commandes (culbuteurs, tiges de culbuteurs) afin de limiter les masses en mouvements et donc l'effort à fournir par les ressorts.
 
Les [[Moteur à soupapes latérales|moteurs à soupapes latérales]] ne risquent pas la casse, car les soupapes ne sont pas en face du piston.
 
== Voir aussi ==
* [[Soupape (moteur)]]
* [[Commande desmodromique]]
 
{{Palette|Groupe motopropulseur}}
{{Portail automobile}}
 
[[Catégorie:Dispositif mécanique]]
[[Catégorie:MoteurOrgane àd'un combustionmoteur à interneexplosion]]
 
[[deen:Ventilflatternvalve guide]]
[[en:Valve float]]
[[es:Flotado de válvula]]