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[[Image:Diesel 1883.jpg|left|thumb|Portrait de Rudolf Diesel]]
[[Image:Stamp 100 Jahre Dieselmotor.jpg|thumb|left|Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel et du 100{{e}} de ses moteurs]]
'''Rudolf Christian Karl Diesel''' ({{Date|18|mars|1858}} - {{Date|30|septembre|1913}}) est l'inventeur du moteur à combustion interne qui porte son nom, moteur conçu, non pas pour tourner avec du [[gazole]], mais pour fonctionner avec des [[huile végétale carburant|huiles végétales]]. D'ailleurs, Diesel nomma initialement ce moteur, le « moteur à l'huile ».
L'invention de Diesel ont trois points communs : elles portent sur le transfert de chaleur par des procédés [[physique]]s naturels ou des lois, sont empreintes d'une forte marque créatrice de conception [[mécanique]], et elles ont d'abord été motivées pour un besoin sociologique. Le moteur Diesel fut conçu à l'origine comme une installation facilement adaptable aux coûts d'utilisation des [[combustible]]s disponibles localement, afin de permettre aux artisans indépendants de mieux supporter la concurrence des grandes industries, à cette époque pratiquement monopolisées par la principale source d'énergie : le [[charbon]], le carburant du [[moteur à vapeur]].
Il étudie en [[génie mécanique]] à la ''Maschinenfabrik Gebrüder Sulzer'' à Winterthour, en Suisse. Diesel est ainsi diplômé avec les plus hautes distinctions de son maître d'étude de Munich en janvier 1880, et revient à Paris, où il aide son ancien professeur [[:w:Carl von Linde|Carl von Linde]] à la conception et la construction d'un moyen moderne de [[réfrigération]].
=== Carrière et recherches ===
Il n'est pas autorisé à utiliser les brevets développés avec von Linde, Diesel cherche à développer de nouvelles idées dans un domaine extérieur à celui de la réfrigération. Il se tourne tout d'abord vers la [[Gaz|vapeur]] : ses recherches sur l'efficacité énergétique l'amènent à construire une machine à vapeur au moyen de vapeurs d'[[ammoniac]]. Lors d'essais, cette machine explose, provoquant des blessures et de nombreux mois d'hôpital, des problèmes de santé et de vision.
Il commence également à concevoir un moteur basé sur le [[cycle de Carnot]], et en 1893, peu après que [[:w:Gottlieb Daimler|Gottlieb Daimler]] et [[:w:Karl Benz|Karl Benz]] aient inventé l'automobile en 1887, Diesel publie un traité intitulé ''''Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren'' (De la théorie et de la construction rationnelle d'un moteur thermique pour remplacer la [[machine à vapeur]] et moteurs à combustion connus aujourd'hui) qui est la base de son travail sur l'invention du moteur Diesel.
=== Motoriste ===
[[Image:Lumbar patent dieselengine.jpg|right|thumb| Brevet de 1893]]
Durant la dernière décennie du {{s-|XIX|e}}, il développe l'idée d'un moteur à allumage par compression. Il reçoit un brevet pour ce procédé le 23 février 1893. De 1893 à 1897, Rudolf Diesel est financé conjointement par Heinrich von Buz, directeur de l'usine [[:w:MAN (constructeur)|MAN]] à Augsbourg et l'industriel [[:w:Alfred Krupp|Alfred Krupp]] pour la réalisation de son moteur. Au début de 1897 il construit un prototype fonctionnel, qui deviendra le « moteur Diesel ». Son brevet est déposé sous le nom de « moteur à huile lourde », car c'est avec ce produit, alors très bon marché par rapport à l'essence, qu'il fonctionne. Les huiles lourdes sont des résidus de la distillation du [[pétrole]] brut après extraction des produits utilisés à l'époque : un tout petit peu d'essence, beaucoup de pétrole lampant et de produits de graissage (huiles et graisses).
Le premier moteur commercialisé, présenté en 1900 à l'Exposition universelle de Paris, a une cylindrée de {{Unité|1960|cm{{3}}}} tournant à {{Unité|172|tr/min}}, et développe une puissance de {{Unité|14.7|kW}}. Malgré son système d'injection par pompe à air, ce moteur a un rendement assez intéressant : CSE (consommation spécifique) de {{Unité|335|g/kWh}} (à titre d'exemple, les poids-lourds les plus récents ont une CSE entre 250 et {{Unité|200|g/kWh}}). Le Français [[:w:Lucien-Eugène Inchauspé|Lucien-Eugène Inchauspé]] (1867-1930), en 1924, invente la pompe à injection, et en fait un moteur performant. Et la production par [[:w:Robert Bosch|Robert Bosch]] permet un développement rapide de ces moteurs.
Le faible coût du combustible de ce moteur le rendit économiquement intéressant pour la propulsion navale. En juin 1897 avait été créée, avec son siège à Bar-le-Duc (Meuse), la ''Société française des moteurs Diesel à combustion interne'', au capital de {{Unité|1200000|francs}}, dont la moitié des parts sociales attribuées à Rudolph Diesel rémunèrent ses apports en industrie.
Il déclare que « le moteur Diesel peut être alimenté avec des [[huile végétale carburant|huiles végétales]] et sera en mesure de contribuer fortement au développement de l'agriculture des pays qui l'utiliseront » et prédit que « l'utilisation d'huiles végétales comme combustible liquide pour moteurs peut sembler insignifiante aujourd'hui », mais que « ces huiles deviendront bientôt aussi importantes que le pétrole et le goudron de charbon ».
[[Image:Berlin GTafel Diesel.jpg|right|thumb| Plaque commémorative en l'honneur de Rudolf Diesel]]
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