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Le système '''''common rail''''' ou '''injection directe à rampe commune''' ou '''[[injection directe]] à haute pression''' est une version moderne du [[moteur diesel]] à injection directe. Sa caractéristique réside dans la présence d'un unique conduit à haute pression, entre 300 et 1 400 bars à pleine charge, pour l'alimentation du combustible dans les cylindres. Dans les moteurs précédents à injection directe, une pompe à basse pression alimentait les injecteurs ou des conduits à haute pression jusqu'aux soupapes contrôlées par un arbre à cames. La troisième génération de moteurs diesel common rail utilise des injecteurs piézoélectriques qui permettent de contrôler très précisément la quantité de carburant et une pression qui peut aller jusqu'à 1 900 bars, voire au delà.
Les soupapes solénoïdes ou piézoélectriques permettent un contrôle électronique de la durée de l'injection ainsi que la quantité exacte de combustible à utiliser, de plus, la haute pression permet une meilleure répartition du nuage de combustible. Pour réduire le bruit de fonctionnement du moteur, une infime quantité de combustible est injectée avant l'injection principale. Cette solution appelée pré-injection, permet au carburant de commencer à brûler en un point particulier de la chambre de combustion, à la différence des moteurs diesel traditionnels dans lesquels on avait plusieurs points d'allumage non maîtrisés. De ce fait, les moteurs équipés du système common rail sont plus silencieux et ne connaissent plus des pics de pression en obtenant une combustion beaucoup plus régulière, et permettent une nette diminution des émissions de gaz non brûlés et de la consommation d'environ 15% avec une hausse des prestations de 12%. Le système de pré-injection donne au common rail un aspect beaucoup plus semblable aux moteurs à allumage commandé, comme les traditionnels moteurs à essence. Les moteurs les plus sophistiqués peuvent effectuer jusqu'à cinq injections par cycle, ils sont appelés Multijet, ainsi nommés par leur inventeur [[Fiat]] et [[Magneti-Marelli]].
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Pratiquement tous les moteurs modernes utilisent la technologie Common rail, à la seule exception des anciens moteurs du groupe [[VAG]] : Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, appelés TDI, qui sont encore fidèles au système Injecteur-pompe, ou PDE, où chaque injecteur est équipé d'une pompe. Ce système permet de travailler avec des pressions de presque 2000 bar, mais vu la relativement faible diffusion de ce système qu'aucun autre constructeur n'utilise, la complexité supérieure de ses règlages par rapport au Common Rail, et son coût élevé de fabrication, sa pérennité est compromise du simple fait qu'il a subi ses dernières évolutions pour passer de justesse le cap des normes Euro IV mais aucune évolution nouvelle n'a permis de lui faire respecter les normes Euro V. VW a annoncé devoir abandonner ce système dès 2008 en faveur du Common rail [[Multijet]].
== Description ==
[[Image:description_systeme_common_rail.png|thumb|560px|right|Schéma descriptif d'un système d'injection directe diesel à rampe commune]]
Un système d'injection directe diesel à rampe commune est composé :
* d'un [[injecteur]] par cylindre, jouant le rôle de [[valve]]s pilotées électrohydrauliquement,
* d'une [[pompe d'alimentation|pompe à carburant]] basse [[pression]] entraînée par le moteur, qui aspire le carburant dans le réservoir pour l'amener au système d'injection,
* d'une [[pompe à injection|pompe haute pression]], elle aussi entraînée par le moteur, qui alimente la rampe commune en carburant,
* d'un [[accumulateur hydraulique]], appelé '''rampe commune''', qui constitue une réserve de carburant sous haute pression pour les injecteurs,
* d'une [[électrovanne]] située entre la pompe à carburant et la pompe haute pression, qui contrôle le débit de carburant,
* d'un limiteur de pression à tarage mécanique ou piloté, qui contrôle la pression dans la rampe commune,
* d'un capteur de pression dans la rampe commune,
* d'un capteur de température carburant,
* d'un calculateur électronique d'injection (communément appelé ''ECU'' pour ''Electronic Control Unit'' en anglais) pilotant les [[actionneur]]s : les injecteurs, l'électrovanne de contrôle du débit et éventuellement le tarage du limiteur de pression, à partir des informations mesurées par les capteurs.
Dans la pratique, c'est le calculateur de contrôle moteur qui joue le rôle de calculateur d'injection, et utilise à ce titre l'ensemble des informations issues des capteurs du contrôle moteur : position de la pédale d'accélération, pression dans le collecteur d'admission, température et débit de l'air à l'admission, régime moteur et position angulaire de l'[[arbre à cames|arbre à came]], ainsi qu'éventuellement l'[[accélération]] mesurée sur le bloc cylindre.
== Voir aussi ==
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