« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Recirculation des gaz d'échappement » : différence entre les versions
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'''''SCR''''', pour "Selective Catalytic Reduction" en Anglais ou '''"Réduction Catalytique Sélective"''' (RCS) en Français, est un [[sigle]] désignant une technologie utilisée pour réduire les Oxydes d'azotes [[NOx]] émis soit par des moteurs a combustion interne, soit par des installations industrielle de combustion: Gas, Charbon
==Principe==
La [[réduction]] mise en œuvre transforme les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} en [[azote]] {{chem|lien=n2|N|2}} et en [[Eau]].
Cette conversion est rendue possible par l'injection d'un agent réducteur, un mélange d'eau et de 32,5% d'urée synthétique {{chem|NH|2|-CO-NH|2}}, ou bien d'ammoniac pur, ou en solutions usuellement à 24,5%. On utilise plus souvent l'ammoniac pour les grosses installations industrielles, comme les centrales de production d'énergie ou les incinérateurs, tandis que l'urée est plus utilisée pour les petites installations
Cette Technologie est utilisée depuis de nombreuses années dans le traitement des émissions polluantes des installations industrielles.
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La plupart des camions commercialisés en Europe depuis 2008, date de la mise en application de la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro V, sont aussi équipés du système SCR. Il y aurait un peu moins d'un million de camions équipés de SCR sur les routes européennes à ce jour.<ref>source: Diesel Emissions Conference & AdBlue Forum, 17 June 2010 Frankfurt)</ref>
La consommation du mélange eau/urée synthétique est de 1 à 3% du gazole. Des réservoirs de 20 litres permettent de tenir environ 20 000 km
Pour atteindre les niveaux d'émission de {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} requis par la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro 6 (0.08 g/km), un compromis sera sans doute mis en place entre optimisation de la combustion, utilisation d' [[Recirculation des gaz d'échappement|EGR]], et post traitement SCR.
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