« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Recirculation des gaz d'échappement » : différence entre les versions
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==Dans l'automobile==
Cette technologie est en passe de devenir la technologie dominante pour la réduction des {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} pour les véhicules léger pour la mise en place de la [[Norme européenne d'émission Euro]] 6. Elle sera mise en vigueur à partir du {{1er}} septembre 2014.
L'implantation de ce dispositif sur les voitures pose cependant des contraintes d'encombrement, de poids et de coût: il comprend un catalyseur avec injecteur, un module de dosage, un réservoir et un contrôle en boucle réalisé par deux capteur {{chem|lien=NOx|NO|''x''}}, ainsi qu'une surveillance par des capteurs de pression et de température.
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Cette technologie est aujourd'hui proposée sur des voitures vendues aux USA où les limites d'émission de NOx sont inférieures à l'Europe et le contrôle [[OBD]] plus sévère.
La plupart des camions commercialisés en Europe depuis 2008, date de la mise en application de la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro V, sont aussi équipés du système SCR. Il y aurait un peu moins d'un million de camions équipés de SCR sur les routes européennes à ce jour.<ref>source: Diesel Emissions Conference & AdBlue Forum, 17 June 2010 Frankfurt)</ref>
La consommation du mélange eau/urée synthétique est de 1 à 3% du gazole. Des réservoirs de 20 litres permettent de tenir environ 20 000 km <ref name=VW Passat TDI Clean Diesel Vehicle Travels 1626 Miles on One Tank of Fuel with SCR system standard>[http://scitechdaily.com/vw-passat-tdi-clean-diesel-vehicle-travels-1626-miles-on-one-tank-of-fuel/ VW Passat TDI Clean Diesel Vehicle Travels 1626 Miles on One Tank of Fuel with SCR system standard]</ref>. L'intervalle de révision des véhicules pourrait être ramené à ce kilométrage ou le mélange eau/urée synthétique serait disponible en bidon dans les stations services et serait réalisé par l'utilisateur.
Pour atteindre les niveaux d'émission de {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} requis par la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro 6 (0.08 g/km), un compromis sera sans doute mis en place entre optimisation de la combustion, utilisation d' [[Recirculation des gaz d'échappement|EGR]], et post traitement SCR.
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