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'''''SCR''''', pour "Selective Catalytic Reduction" en Anglais ou '''"Réduction Catalytique Sélective"''' (RCS) en Français, est un [[sigle]] désignant une technologie utilisée pour réduire les Oxydes d'azotes [[NOx]] émis soit par des moteurs a combustion interne, soit par des installations industrielle de combustion: Gas, Charbon, Pétrole.
{{ébauche|automobile}}
[[Image:SaabHengine.jpg|thumb||Valve EGR au sommet du collecteur d'admission d'une [[Saab 90]]]]
La '''recirculation des gaz d'échappement''', ou ''EGR'' pour ''Exhaust gas recirculation'' (le terme anglais est plus couramment rencontré dans la littérature) est un système inventé au début des [[années 1970]] qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des [[Moteur à explosion|moteurs à combustion interne]] dans le [[collecteur]] d'[[admission]]. L'EGR fonctionne essentiellement à faible charge du moteur et à un régime de 2500 tr/min. Le taux des gaz réinjectés varie de 5 à 35 %.
 
== Avantages Principe==
C'est un dispositif anti-pollution installé par les constructeurs pour satisfaire, à moindre coût, aux normes européennes.
 
La [[réduction]] mise en œuvre transforme les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} en [[azote]] {{chem|lien=n2|N|2}} et en [[Eau]].
Ce système, adopté depuis une dizaine d'années sur la majorité des [[Moteur Diesel|moteurs Diesel]], a pour effet de ralentir la combustion du mélange et d'absorber une partie des calories, ce qui diminue la température de combustion. De plus, il limite la présence d'oxygène dans le cylindre. Ces deux effets entrainent une diminution des [[Oxyde d'azote|oxydes d'azote]] (NOx), à l'origine, entre autres, de la [[ozone troposphérique|pollution atmosphérique à l'ozone]].
Cette conversion est rendue possible par l'injection d'un agent réducteur, un mélange d'eau et de 32,5% d'urée synthétique {{chem|NH|2|-CO-NH|2}}, ou bien d'ammoniac pur, ou en solutions usuellement à 24,5%. On utilise plus souvent l'ammoniac pour les grosses installations industrielles, comme les centrales de production d'énergie ou les incinérateurs, tandis que l'urée est plus utilisée pour les petites installations, ou les véhicules
 
Cette Technologie est utilisée depuis de nombreuses années dans le traitement des émissions polluantes des installations industrielles.
== Inconvénients ==
 
Elle a subi un transfert de technologie depuis les installations fixes vers les camions afin de respecter les niveaux de pollution [[Norme européenne d'émission Euro]] 5.
L'EGR augmente la production de [[FAP|particules]]. Il faut donc trouver un compromis entre la diminution des [[Oxyde d'azote|oxydes d'azote]] et l'augmentation de particules. Pour résoudre ce problème, les gaz recirculés sont donc refroidis. Le fait d'abaisser la température des gaz réinjectés diminue la production de particules pour le même taux d'EGR.
 
==Dans l'industrie==
== Description du système et possible défaillance ==
Cette technologie est maintenant la technologie dominante, quand des rendements de dénitrification de plus de 60% sont requis. En deçà de ces niveaux de réduction, l'autre technologie importante, ou SNCR, qui consiste à injecter directement de l'urée ou de l'ammoniac au foyer est très utilisée, et moins coûteuse.
Le système de dépollution par recirculation des gaz d'échappement est généralement constitué d'un [[échangeur de chaleur|échangeur thermique]] destiné à refroidir les gaz brûlés et d'une [[vanne]], appelée communément ''vanne EGR'', qui vient régler le [[débit (physique)|débit]] de gaz brûlé vers le [[collecteur d'admission]]. Cette vanne est pilotée par le [[calculateur]] de contrôle moteur.
Les catalyseurs usuels sont à base de tungstène et de vanadium (V2O5 et W2O3) et opèrent à des températures comprises entre 220°C et 350°C
 
==Dans l'automobile==
La panne la plus courante de ce type de système est l'encrassement de la vanne, ce qui entraîne son blocage en position ouverte, et par suite, une perte de puissance, des défauts d'accélération, et occasionnellement des fumées et des ratés moteur.
Cette technologie est en passe de devenir la technologie dominante pour la réduction des {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} pour les véhicules léger pour la mise en place de la [[Norme européenne d'émission Euro]] 6. Elle sera mise en vigueur à partir du {{1er}} septembre 2014
L'encrassement peut également bloquer la vanne en position fermée occasionnant moins de perte de puissance à faible régime (augmentation du couple).
 
L'implantation de ce dispositif sur les voitures pose cependant des contraintes d'encombrement, de poids et de coût: il comprend un catalyseur avec injecteur, un module de dosage, un réservoir et un contrôle en boucle réalisé par deux capteur {{chem|lien=NOx|NO|''x''}}, ainsi qu'une surveillance par des capteurs de pression et de température.
[[image:SystèmeRCSAutomobile.jpg|thumb| un système SCR ou RCS sur automobile : 1 Réservoir d'urée, 2 Canalisation, 3 Calculateur injecteur, 4 Injecteur, 5 Catalyseur.]] il faut également ajouter un système de pilotage de la pompe de dosage et du réservoir car le point de congélation du mélange eau et urée est de -11°C.
Par ailleurs les constructeurs doivent garantir la durabilité des dispositifs de contrôle de la pollution pour une distance de 160 000 km et la conformité en service doit pouvoir faire l'objet de vérifications pendant 5 ans ou 100 000 km.
 
Cette technologie est aujourd'hui proposée sur des voitures vendues aux USA où les limites d'émission de NOx sont inférieures à l'Europe et le contrôle [[OBD]] plus sévère.
 
La plupart des camions commercialisés en Europe depuis 2008, date de la mise en application de la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro V, sont aussi équipés du système SCR. Il y aurait un peu moins d'un million de camions équipés de SCR sur les routes européennes à ce jour<ref>source: Diesel Emissions Conference & AdBlue Forum, 17 June 2010 Frankfurt)</ref>
 
La consommation du mélange eau/urée synthétique est de 1 à 3% du gazole. Des réservoirs de 20 litres permettent de tenir environ 20 000 km. L'intervalle de révision des véhicules pourrait être ramené à ce kilométrage ou le mélange eau/urée synthétique serait disponible en bidon dans les stations services et serait réalisé par l'utilisateur.
 
Pour atteindre les niveaux d'émission de {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} requis par la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro 6 (0.08 g/km), un compromis sera sans doute mis en place entre optimisation de la combustion, utilisation d' [[Recirculation des gaz d'échappement|EGR]], et post traitement SCR.
 
Cependant, pour les véhicules particuliers, les choix technologiques ne sont pas encore figés. Il est encore possible de voir émerger des choix alternatifs de dosage d'ammoniac (solide SCR ou metal ammine).
 
A terme, la gestion du SCR n'aura pas d'incidence sur la consommation du moteur. Elle pourra même permettre aux motoristes d'orienter le développement de la combustion principalement vers le rendement et de laisser les polluants à un arsenal de dispositifs de postdépollution efficace.
La consommation pourrait être réduite de 5 à 7 %.
 
l'additif a base d'urée est commercialisé dans de plus en plus de stations service sous le nom [[AdBlue]] en Europe - DEF (Diesel Emission Fluid) aux états unis.
 
==LNT - Lean NOx Trap - Piege a NOx - SCR sans additif==
 
Ce système dispose d'un catalyseur à deux couches. La couche inférieure adsorbe, dans un premier temps, les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} présents dans les gaz d'échappement. Le moteur passe ensuite en mélange riche afin que les hydrocarbures se transforment en hydrogène {{chem|lien=h2|H|2}} et qu'une réaction chimique produise de l'ammoniaque {{chem|lien=NH3|NH|3}}. Le {{chem|lien=NH3|NH|3}} est stocké dans la couche supérieure. Lorsque le moteur retourne en mode pauvre, la réaction entre le {{chem|lien=NH3|NH|3}} et les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} des gaz d'échappement donnent de l'azote {{chem|lien=N2|N|2}}. De plus ce dispositif améliore les caractéristiques de réduction des oxydes d'azote entre 200 et 300°C, soit des températures courantes dans la ligne d'échappement.
Un prototype a fonctionné en 2006 et un véhicule devait être commercialisé en 2009. Il ne l'est pas encore en 2010.
 
== Notes et références ==
{{Références}}
 
== Voir aussi ==
=== Liens internes ===
* [[Système de récupération des gaz du carter moteur]]
* [[DioxydeMoteur d'azoteDiesel]]
* [[Monoxyde d'azoteAdBlue]]
* [[BlueTec]]
* [[Particules en suspension]]
* [[Norme européenne d'émission Euro]]
 
=== Liens externes ===
* {{fr}} [http://france.air1.info/fr/adblue-supply/adblue-filling/ Un localisateur d'AdBlue au détail - les Points dans toute Europe]
* [http://www.toutnet.com/Gobert/dossiers/dossiers.php?val=59_la+vanne+egr Page d'explication d'un site commercial]
* {{en}} [http://www.findadblue.com/ Moteur de recherche de pompes AdBlue]
* {{en}} L'information et la fiche signalétique pour [http://www.adblueonline.co.uk/downloads/msds/air1.pdf AdBlue]
* {{en}} [http://www.iso.org/iso/fr/search.htm?qt=22241&sort=rel&type=simple&published=true Norme ISO 22241]
 
===Sources===
{{Palette Groupe motopropulseur}}
Ingénieur de l'automobile SIA. Innovations et technologies. 01/05/2010
{{Portail|automobile|camion|Génie mécanique}}
 
{{Palette Groupe motopropulseur}}
[[Catégorie:Moteur à explosion]]
{{ébaucheportail|camion|automobile}}
[[Catégorie:Moteur à explosioncombustion interne]]
[[Catégorie:Technologie automobile]]
 
[[cs:Selektivní katalytická redukce]]
[[cs:EGR]]
[[de:Selektive katalytische Reduktion]]
[[de:Abgasrückführung]]
[[en:Selective catalytic reduction]]
[[el:Ανακυκλοφορία καυσαερίων]]
[[it:Riduzione selettiva catalitica]]
[[en:Exhaust gas recirculation]]
[[nl:Selectieve katalytische reductie]]
[[fi:Pakokaasun takaisinkierrätys]]
[[ja:尿素SCRシステム]]
[[hu:EGR szelep]]
[[pt:Redução catalítica seletiva]]
[[it:Ricircolo dei gas esausti]]
[[ja:排気再循環]]
[[nl:Uitlaatgasrecirculatie]]
[[pl:System recyrkulacji spalin]]
[[ru:Система рециркуляции выхлопных газов]]
[[sk:Recirkulácia výfukových plynov]]
[[sv:Exhaust gas recirculation]]
[[tr:Egzoz gazı geriçevrimi]]
[[vi:Tái tuần hoàn khí thải]]
[[zh:排氣再循環]]