« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Recirculation des gaz d'échappement » : différence entre les versions

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Ce système dispose d'un catalyseur à deux couches. La couche inférieure adsorbe, dans un premier temps, les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} présents dans les gaz d'échappement. Le moteur passe ensuite en mélange riche afin que les hydrocarbures se transforment en hydrogène {{chem|lien=h2|H|2}} et qu'une réaction chimique produise de l'ammoniaque {{chem|lien=NH3|NH|3}}. Le {{chem|lien=NH3|NH|3}} est stocké dans la couche supérieure. Lorsque le moteur retourne en mode pauvre, la réaction entre le {{chem|lien=NH3|NH|3}} et les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} des gaz d'échappement donnent de l'azote {{chem|lien=N2|N|2}}. De plus ce dispositif améliore les caractéristiques de réduction des oxydes d'azote entre 200 et 300°C, soit des températures courantes dans la ligne d'échappement.
Un prototype a fonctionné en 2006 et un véhicule devait être commercialisé en 2009. Il ne l'est pas encore en 2010.
 
== Notes et références ==
{{Références}}
 
== Voir aussi ==