« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Recirculation des gaz d'échappement » : différence entre les versions
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imported>Lolo88 ajout mention adblue, application camion et compromis EGR, combustion, SCR pour Euro 6 |
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La [[réduction]] mise en œuvre transforme les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} en [[azote]] {{chem|lien=n2|N|2}} et en [[Eau]].
Cette conversion est rendue possible par l'injection d'un agent réducteur, un mélange d'eau et de 32,5% d'urée synthétique {{chem|NH|2|-CO-NH|2}}.
Cette Technologie est utilisée depuis de nombreuses années dans le traitement des émissions polluantes des installation industrielles.
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Par ailleurs les constructeurs doivent garantir la durabilité des dispositifs de contrôle de la pollution pour une distance de 160 000Km et la conformité en service doit pouvoir faire l'objet de vérifications pendant 5 ans ou 100 000Km.
Cette technologie
La plupart des camions commercialisés en Europe depuis 2008, date de la mise en application de la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro V, sont aussi équipés du systeme SCR. La consommation du mélange eau/urée synthétique est de 1 à 3% du gazole. Des réservoirs de 20 litres permettent de tenir environ 20 000Km. L'intervalle de révision des véhicules pourrait être ramené à ce kilométrage ou le mélange eau/urée synthétique serait disponible en bidon dans les stations services et serait réalisé par l'utilisateur. Pour atteindre les niveaux d'emission de {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} requis par la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro 6 (0.08 g/km), un compromis sera sans doute mis en place entre optimisation de la combustion , utilisation d' [[Recirculation des gaz d'échappement|EGR]], et post traitement SCR.
Cependant, pour les vehicules particuliers les choix technologiques ne sont pas encore figés. Il est encore possible de voir émerger des choix alternatifs de dosage d'ammoniac (solide SCR ou metal ammine).
A terme, la gestion du SCR n'aura pas d'incidence sur la consommation du moteur. Elle pourra même permettre aux motoristes d'orienter le développement de la combustion principalement vers le rendement et de laisser les polluants à un arsenal de dispositifs de postdépollution efficace.
La consommation pourrait être réduite de 5 à 7 %.
l'additif a base d'urée est commercialisé dans de plus en plus de stations service sous le nom AdBlue en Europe - DEF (Diesel Emission Fluid) aux états unis.
==LNT - Lean NOx Trap - Piege a NOx - SCR sans additif==
Ce système dispose d'un catalyseur à deux couches. La couche inférieure adsorbe, dans un premier temps, les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} présents dans les gaz d'échappement. Le moteur passe ensuite en mélange riche afin que les hydrocarbures se transforment en hydrogène {{chem|lien=h2|H|2}} et qu'une réaction chimique produise de l'ammoniaque {{chem|lien=NH3|NH|3}}. Le {{chem|lien=NH3|NH|3}} est stocké dans la couche supérieure. Lorsque le moteur retourne en mode pauvre, la réaction entre le {{chem|lien=NH3|NH|3}} et les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} des gaz d'échappement donnent de l'azote {{chem|lien=N2|N|2}}. De plus ce dispositif améliore les caractéristiques de réduction des oxydes d'azote entre 200 et 300°C, soit des températures courantes dans la ligne d'échappement.
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== Voir aussi ==
=== Liens internes ===
* [[Moteur Diesel]]
* [[AdBlue]]
* [[BlueTec]]
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