« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Recirculation des gaz d'échappement » : différence entre les versions
Contenu supprimé Contenu ajouté
→Dans l'automobile : rajout lien AdBlue |
imported>Dmillimono m →Avantages : Erreur de syntaxe : "satisfaire [...] les normes" au lieu de "satisfaire [...] aux normes" |
||
Ligne 1 :
[[Image:SaabHengine.jpg|thumb||Valve EGR au sommet du collecteur d'admission d'une [[Saab 90]]]]
La '''recirculation des gaz d'échappement''', ou ''EGR'' pour ''Exhaust gas recirculation'' (le terme anglais est plus couramment rencontré dans la littérature) est un système inventé au début des [[années 1970]] qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des [[Moteur à explosion|moteurs à combustion interne]] dans le [[collecteur]] d'[[admission]]. L'EGR fonctionne essentiellement à faible charge du moteur et à un régime de 2500 tr/min. Le taux des gaz réinjectés varie de 5 à 35 %.
==
C'est un dispositif anti-pollution installé par les constructeurs pour satisfaire, à moindre coût, aux normes européennes.
Ce système, adopté depuis une dizaine d'années sur la majorité des [[Moteur Diesel|moteurs Diesel]], a pour effet de ralentir la combustion du mélange et d'absorber une partie des calories, ce qui diminue la température de combustion. De plus, il limite la présence d'oxygène dans le cylindre. Ces deux effets entrainent une diminution des [[Oxyde d'azote|oxydes d'azote]] (NOx), à l'origine, entre autres, de la [[ozone troposphérique|pollution atmosphérique à l'ozone]].
== Inconvénients ==
L'EGR augmente la production de [[FAP|particules]]. Il faut donc trouver un compromis entre la diminution des [[Oxyde d'azote|oxydes d'azote]] et l'augmentation de particules. Pour résoudre ce problème, les gaz recirculés sont donc refroidis. Le fait d'abaisser la température des gaz réinjectés diminue la production de particules pour le même taux d'EGR.
== Description du système et possible défaillance ==
Le système de dépollution par recirculation des gaz d'échappement est généralement constitué d'un [[échangeur de chaleur|échangeur thermique]] destiné à refroidir les gaz brûlés et d'une [[vanne]], appelée communément ''vanne EGR'', qui vient régler le [[débit (physique)|débit]] de gaz brûlé vers le [[collecteur d'admission]]. Cette vanne est pilotée par le [[calculateur]] de contrôle moteur.
La panne la plus courante de ce type de système est l'encrassement de la vanne, ce qui entraîne son blocage en position ouverte, et par suite, une perte de puissance, des défauts d'accélération, et occasionnellement des fumées et des ratés moteur.
L'encrassement peut également bloquer la vanne en position fermée occasionnant moins de perte de puissance à faible régime (augmentation du couple).
== Voir aussi ==
* [[Système de récupération des gaz du carter moteur]]
* [[
* [[
* [[Particules en suspension]]
* [[Norme européenne d'émission Euro]]
* [http://www.toutnet.com/Gobert/dossiers/dossiers.php?val=59_la+vanne+egr Page d'explication d'un site commercial]
{{Palette Groupe motopropulseur}}▼
{{Portail|automobile|camion|Génie mécanique}}
▲{{Palette Groupe motopropulseur}}
▲{{portail|camion|automobile}}
▲[[Catégorie:Moteur à combustion interne]]
[[Catégorie:Technologie automobile]]
[[cs:EGR]]
[[de:Abgasrückführung]]
[[el:Ανακυκλοφορία καυσαερίων]]
[[en:Exhaust gas recirculation]]
[[fi:Pakokaasun takaisinkierrätys]]
[[it:Ricircolo dei gas esausti]]
[[ja:排気再循環]]
[[nl:Uitlaatgasrecirculatie]]
[[pl:System recyrkulacji spalin]]
[[ru:Система рециркуляции выхлопных газов]]
[[sk:Recirkulácia výfukových plynov]]
[[sv:Exhaust gas recirculation]]
[[tr:Egzoz gazı geriçevrimi]]
[[vi:Tái tuần hoàn khí thải]]
[[zh:排氣再循環]]
|