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==Dans l'{{ébauche|automobile==}}
'''''SCR''''', pour "Selective Catalytic Reduction" en Anglais ou '''"Réduction Catalytique Sélective"''' (RCS) en Français, est un [[sigle]] désignant une technologie utilisée pour réduire les Oxydes d'azotes [[NOx]] émis soit par des moteurs a combustion interne, soit par des installations industrielle de combustion: Gas, Charbon, Pétrole.
 
La '''recirculation des gaz d'échappement''', ou ''EGR'' pour ''Exhaust gas recirculation'' (le terme anglais est plus couramment rencontré dans la littérature) est un système inventé au début des [[années 1970]] qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des [[Moteur à explosion|moteurs à combustion interne]] dans le [[collecteur]] d'[[admission]]. L'EGR fonctionne essentiellement à faible charge du moteur et à un régime de 2500 tr/min. Le taux des gaz réinjectés varie de 5 à 35 %.
==Principe==
 
== Avantages ==
La [[réduction]] mise en œuvre transforme les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} en [[azote]] {{chem|lien=n2|N|2}} et en [[Eau]].
C'est un dispositif anti-pollution installé par les constructeurs pour satisfaire, à moindre coût, les normes européennes.
Cette conversion est rendue possible par l'injection d'un agent réducteur, un mélange d'eau et de 32,5% d'urée synthétique {{chem|NH|2|-CO-NH|2}}.
 
Ce système, adopté depuis une dizaine d'années sur la majorité des [[Moteur Diesel|moteurs Diesel]], a pour effet de ralentir la combustion du mélange et d'absorber une partie des calories, ce qui diminue la température de combustion. De plus, il limite la présence d'oxygène dans le cylindre. Ces deux effets entrainent une diminution des [[Oxyde d'azote|oxydes d'azote]] (NOx), à l'origine de la [[ozone troposphérique|pollution atmosphérique à l'ozone]].
Cette Technologie est utilisée depuis de nombreuses années dans le traitement des émissions polluantes des installation industrielles.
 
== Inconvénients ==
Elle a subit un transfert de technologie depuis les installation fixes vers les camions afin de respecter les niveaux de pollution [[Norme européenne d'émission Euro]] 5.
 
L'EGR augmente la production de [[FAP|particules]]. Il faut donc trouver un compromis entre la diminution des [[Oxyde d'azote|oxydes d'azote]] et l'augmentation de particules. Pour résoudre ce problème, les gaz recirculés sont donc refroidis. Le fait d'abaisser la température des gaz réinjectés diminue la production de particules pour le même taux d'EGR.
==Dans l'automobile==
Cette technologie est en passe de devenir la technologie dominante pour la réduction des {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} pour les véhicules léger pour la mise en place de la [[Norme européenne d'émission Euro]] 6. Elle sera mise en vigueur à partir du 1er septembre 2014
 
== Description du système et possible défaillance ==
L'implantation de ce dispositif sur les voitures pose cependant des contraintes d'encombrement, de poids et de coût: il comprend un catalyseur avec injecteur, un module de dosage, un réservoir et un contrôle en boucle réalisé par deux capteur {{chem|lien=NOx|NO|''x''}}, ainsi qu'une surveillance par des capteurs de pression et de température.
Le système de dépollution par recirculation des gaz d'échappement est généralement constitué d'un [[échangeur de chaleur|échangeur thermique]] destiné à refroidir les gaz brûlés et d'une [[vanne]], appelée communément ''vanne EGR'', qui vient régler le [[débit (physique)|débit]] de gaz brûlé vers le [[collecteur d'admission]]. Cette vanne est pilotée par le [[calculateur]] de contrôle moteur.
[[image:SystèmeRCSAutomobile.jpg|thumb| un système SCR ou RCS sur automobile : 1 Réservoir d'urée, 2 Canalisation, 3 Calculateur injecteur, 4 Injecteur, 5 Catalyseur.]] il faut également ajouter un système de pilotage de la pompe de dosage et du réservoir car le point de congélation du mélange eau et urée est de -11°C.
Par ailleurs les constructeurs doivent garantir la durabilité des dispositifs de contrôle de la pollution pour une distance de 160 000Km et la conformité en service doit pouvoir faire l'objet de vérifications pendant 5 ans ou 100 000Km.
 
La panne la plus courante de ce type de système est l'encrassement de la vanne, ce qui entraîne son blocage en position ouverte, et par suite, une perte de puissance, des défauts d'accélération, et occasionnellement des fumées et des ratés moteur.
Cette technologie est aujourd'hui proposée sur des voitures vendues aux USA où les limites d'émission de NOx sont inférieures à l'Europe et le contrôle [[OBD]] plus sévère.
L'encrassement peut également bloquer la vanne en position fermée occasionnant moins de perte de puissance à faible régime (augmentation du couple).
 
=== Liens externes ===
La plupart des camions commercialisés en Europe depuis 2008, date de la mise en application de la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro V, sont aussi équipés du systeme SCR.
* [http://www.toutnet.com/Gobert/dossiers/dossiers.php?val=59_la+vanne+egr Page d'explication d'un site commercial]
{{Portail|automobile|Génie mécanique}}
 
[[Catégorie:Moteur à explosion]]
La consommation du mélange eau/urée synthétique est de 1 à 3% du gazole. Des réservoirs de 20 litres permettent de tenir environ 20 000Km. L'intervalle de révision des véhicules pourrait être ramené à ce kilométrage ou le mélange eau/urée synthétique serait disponible en bidon dans les stations services et serait réalisé par l'utilisateur.
 
[[cs:EGR]]
Pour atteindre les niveaux d'emission de {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} requis par la [[Norme européenne d'émission Euro|Norme européenne d'émission]] Euro 6 (0.08 g/km), un compromis sera sans doute mis en place entre optimisation de la combustion , utilisation d' [[Recirculation des gaz d'échappement|EGR]], et post traitement SCR.
[[de:Abgasrückführung]]
 
[[en:Exhaust gas recirculation]]
Cependant, pour les vehicules particuliers les choix technologiques ne sont pas encore figés. Il est encore possible de voir émerger des choix alternatifs de dosage d'ammoniac (solide SCR ou metal ammine).
[[fi:Pakokaasun takaisinkierrätys]]
 
[[it:Ricircolo dei gas esausti]]
A terme, la gestion du SCR n'aura pas d'incidence sur la consommation du moteur. Elle pourra même permettre aux motoristes d'orienter le développement de la combustion principalement vers le rendement et de laisser les polluants à un arsenal de dispositifs de postdépollution efficace.
[[ja:排気再循環]]
La consommation pourrait être réduite de 5 à 7 %.
[[nl:Uitlaatgasrecirculatie]]
 
[[pl:System recyrkulacji spalin]]
l'additif a base d'urée est commercialisé dans de plus en plus de stations service sous le nom AdBlue en Europe - DEF (Diesel Emission Fluid) aux états unis.
[[ru:Система рециркуляции выхлопных газов]]
 
[[sk:Recirkulácia výfukových plynov]]
 
[[sv:Exhaust gas recirculation]]
==LNT - Lean NOx Trap - Piege a NOx - SCR sans additif==
[[tr:Egzoz gazı geriçevrimi]]
 
[[vi:Tái tuần hoàn khí thải]]
Ce système dispose d'un catalyseur à deux couches. La couche inférieure adsorbe, dans un premier temps, les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} présents dans les gaz d'échappement. Le moteur passe ensuite en mélange riche afin que les hydrocarbures se transforment en hydrogène {{chem|lien=h2|H|2}} et qu'une réaction chimique produise de l'ammoniaque {{chem|lien=NH3|NH|3}}. Le {{chem|lien=NH3|NH|3}} est stocké dans la couche supérieure. Lorsque le moteur retourne en mode pauvre, la réaction entre le {{chem|lien=NH3|NH|3}} et les {{chem|lien=NOx|NO|''x''}} des gaz d'échappement donnent de l'azote {{chem|lien=N2|N|2}}. De plus ce dispositif améliore les caractéristiques de réduction des oxydes d'azote entre 200 et 300°C, soit des températures courantes dans la ligne d'échappement.
[[zh:排氣再循環]]
Un prototype a fonctionné en 2006 et un véhicule devait être commercialisé en 2009. Il ne l'est pas encore en 2010.
 
== Voir aussi ==
=== Liens internes ===
* [[Moteur Diesel]]
* [[AdBlue]]
* [[BlueTec]]
* [[Norme européenne d'émission Euro]]
 
=== Liens externes ===
* {{fr}} [http://france.air1.info/fr/adblue-supply/adblue-filling/ Un localisateur d'AdBlue au détail - les Points dans toute Europe]
* {{en}} [http://www.findadblue.com/ Moteur de recherche de pompes AdBlue]
* {{en}} L'information et la fiche signalétique pour [http://www.adblueonline.co.uk/downloads/msds/air1.pdf AdBlue]
* {{en}} [http://www.iso.org/iso/fr/search.htm?qt=22241&sort=rel&type=simple&published=true Norme ISO 22241]
 
===Sources===
Ingénieur de l'automobile SIA. Innovations et technologies. 01/05/2010
 
 
[[cs:Selektivní katalytická redukce]]
[[de:Selektive katalytische Reduktion]]
[[en:Selective catalytic reduction]]
[[it:Riduzione selettiva catalitica]]
[[nl:Selectieve katalytische reductie]]
[[ja:尿素SCRシステム]]
[[pt:Redução catalítica seletiva]]