« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Turbocompresseur » : différence entre les versions
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* Le {{date|13|novembre|1905}} le brevet du principe du turbocompresseur est concédé à l’ingénieur suisse [[Alfred Büchi]], par la ''Deutsches Reischspatent'' (DRP), et le {{date|16|novembre|1905}} un autre pour son application au moteur à explosion<ref>Brevets numéro DE204630A et CH35259A, ''Der Abgasturbolader'', [http://www.deutsches-patentamt.de/index.html Deutsches Patent und Markenamt], [http://depatisnet.dpma.de/DepatisNet/depatisnet?action=pdf&docid=DE000000204630A Le brevet 204630 en pdf], [http://www.dpma.de/docs/service/klassifikationen/ipc/auto_ipc/ch35259a.pdf Le brevet 35259 en pdf]</ref>. Il s'agissait d'un compresseur centrifuge entraîné cette fois par les gaz d'échappement.
* Une des premières applications a été l'adaptation par l’ingénieur [[Auguste Rateau]] du turbocompresseur sur le moteur ''Renault 12 Fe'', un V12 de {{nombre|320|ch}} équipant l'avion de reconnaissance [[Breguet XIV|Breguet XIV A2]] pendant la [[Première Guerre mondiale|guerre de 1914-1918]]<ref>Hartmann (Gérard), HydroRétro.net, ''Les Moteurs d'aviation Renault'', in Dossiers historiques et techniques, aviation française, 2009. [http://www.hydroretro.net/etudegh/renault.pdf Article pdf]</ref>.
* On a assisté à un gros développement du turbocompresseur lors de la seconde guerre mondiale, où le "turbo" a été vital pour permettre à des avions dotés de moteurs à piston de voler à haute altitude.En effet, l'air devenant rare à partir de 3000~
Cette technique de suralimentation est très souvent appliquée aux moteurs des [[Compétition automobile|automobiles de course]]. Elle est, en revanche, interdite dans certaines disciplines ([[Formule 1]]), après y avoir fait la loi pendant quelques années.
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