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« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Système de distribution » : différence entre les versions

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{{ébauche|technique}}
[[Fichier:Engine movingparts.jpg|thumb|Éclaté d'un moteur à double arbre à cames en tête.]]
En [[mécanique automobile|mécanique]], la '''distribution''' regroupe les mécanismes qui assurent l'admission et l'échappement des gaz dans les cylindres d'un [[moteur à explosion]]. L'[[arbre à cames]], les [[Soupape (moteur)|soupapes]] ou encore la courroie de distribution est une liste non exhaustive des éléments composant la distribution.
 
[[Image:K20 head.jpg|thumb|upright=2|Le système [[V-TEC|i-VTEC]] du moteur [[Honda]] K20Z3]]
== Description et fonctionnement ==
Lors de son fonctionnement, un moteur à combustion interne effectue différentes phases réalisées dans un ordre précis appelées « temps ». Afin que celles-ci se déroulent d'une manière ordonnée, il est nécessaire de synchroniser les différentes phases.
 
La '''distribution variable''' est une technologie permettant de faire varier plusieurs paramètres dans un [[moteur à explosion]] : le calage, la durée d'ouverture et/ou la levée des [[soupape (moteur)|soupapes]] d'admission et d'échappement. Ces paramètres varient essentiellement en fonction du [[régime]], de la [[charge]] et de la demande d'accélération.
Un moteur à [[Cycle à deux temps|deux temps]] utilise peu de pièces mécaniques dans la mesure où il s'agit de découvrir lors de la course du piston différentes lumières d'entrées et de sortie du mélange carburé à l'admission et des gaz brulés à l'échappement et parfois d'actionner, par dépression, des [[clapet]]s sur le circuit d'admission.
 
Les bénéfices de la distribution variable sont un couple important à bas régime, une forte puissance à haut régime, un meilleur rendement (autorisant le fonctionnement du moteur en [[cycle d'Atkinson]] et la diminution des pertes par pompage) et une moindre pollution.
Le moteur à [[cycle de Beau de Rochas|quatre temps]] est un système plus complexe car utilisant de nombreuses pièces en mouvement simultané et synchronisé, se rapprochant d'un mouvement d'horlogerie<ref>D'ailleurs, en langue anglaise, ce système est nommé « ''{{lang|en|timing belt}}'' » que l'on peut traduire par « dispositif de synchronisation ».</ref>. Dans ce cas, le mouvement circulaire décrit par le vilebrequin est transmis au mécanisme d'ouverture des [[Soupape (moteur)|soupapes]] (le(s) [[arbre à cames|arbre(s) à cames]]) soit par courroie, soit par chaîne de transmission, ou bien encore par une cascade de pignons.
 
== Différentes techniques ==
[[Fichier:Nockenwellenantrieb.jpg|thumb|Chaîne de distribution d'un moteur à [[Arbre à cames#Double arbre à cames en tête|double arbre à cames en tête]].]]
* Les moteurs de conception assez ancienne sont pourvu d'une [[Chaîne (mécanique)|chaîne]], ou d'une [[Engrenage|cascade de pignons]], pour transmettre le mouvement du [[vilebrequin]] à l'arbre à cames. Leur durée de vie est théoriquement égale à celle de l'ensemble du moteur, si ils sont correctement lubrifiés, cependant ces techniques d'entrainement sont consommatrices de puissance, a l’accélération, du fait de leur inertie, car ils sont assez lourds; ils nuisent, donc, à l'efficacité mécanique globale du moteur.
* Dans les moteurs modernes, très souvent, des courroies de distribution sont utilisées. Elles ont l'avantage de ne nécessiter aucun [[Graisse (mécanique)|graissage]] et d'être silencieuses ; par contre, leur remplacement périodique est impératif (tous les {{nombre|50000}} à {{unité|240000|kilomètres}}, mais aussi après quelques années, entre cinq et dix ans, lorsque le kilométrage n'est pas atteint, du fait de la dégradation progressive des composants de cette courroie, essentiellement du caoutchouc enrobant une tresse (âme) en [[aramide]] ou [[fibre de verre]]). La rupture de cette courroie est à coup sûr destructrice pour l'ensemble du haut moteur ; sauf pour les moteurs à non interférence ( les pistons en position haute ne peuvent pas toucher les soupapes, meme si ces dernieres sont déscendus au maximum.)
 
La forme la plus aboutie de la distribution variable est certainement le système double {{Lien|fr=VANOS|lang=en|trad=VANOS}} + {{Lien|fr=Valvetronic|lang=en|trad=Valvetronic}} développé par [[BMW]] et adopté sur le [[PSA/BMW EP|moteur EP de PSA/BMW]] (également appelé prince) monté en moyenne gamme chez [[PSA Peugeot Citroën|PSA]] et sur la Mini (notamment la 1.6 de {{unité|120|ch}}). Il est produit à la [[Française de Mécanique]].
== Notes et références ==
 
{{Références}}
Toutefois, la tendance est à l'implémentation de la distribution variable sans [[arbre à cames|arbres à cames]], en remplaçant ces derniers par des « [[Actionneur|actuateurs]] » (technique [[camless]], qui se marie idéalement avec elle), augmentant encore les bénéfices sus-mentionnés.
 
== Source ==
{{Traduction/Référence|en|Variable valve timing}}
 
== Voir aussi ==
* [[V-TEC]]
=== Article connexe ===
 
* [[Pièce mécanique]]
=== Liens externes ===▼
 
* [http://www.automobile-sportive.com/technique/distribution.php La distribution variable] - ''L'automobile sportive''
▲=== Liens externes ===
* [http://pboursin.club.fr/pdgdist2.htm Distribution variable] - Site personnel de Philippe Boursin
* {{fr}} [http://www.motoculture-jardin.com/mecanique/les-soupapes.html Fonctionnement d'un moteur a explosion]
* [http://perso.orange.fr/LoranEngineDev/Help_File_EValvePP.htm Calcul de la cinématique et des efforts dynamiques de la distribution]
* {{en}} [http://www.samarins.com/glossary/timing_belt.html Animation courroie de transmission]
 
{{Portail|automobile|génie mécaniquetechnologies}}
 
[[Catégorie:Organe d'un moteurMoteur à explosion]]
[[Catégorie:Dispositif mécanique]]
 
[[af:Veranderlike kleptydreëling]]
[[ca:Vàlvula de seient]]
[[cs:VentilovýProměnné rozvodčasování ventilů]]
[[de:VentilsteuerungNockenwellenverstellung]]
[[en:Variable valve timing]]
[[el:Βαλβίδα]]
[[es:Distribución de válvulas variable]]
[[en:Valvetrain]]
[[esit:VálvulaFasatura dedi asientodistribuzione]]
[[ja:ポペット可変バルブ機構]]▼
[[gl:Válvula (motor)]]
[[itko:Valvola가변 a밸브 fungo타이밍]]
[[ms:Pemasaan injap boleh laras]]
▲[[ja:ポペットバルブ]]
[[lano:ValvulaVariable (mechanica)ventiltider]]
[[ru:Изменяемые фазы газораспределения]]
[[nl:Kleppen]]
[[sk:Variabilné časovanie ventilov]]
[[pl:Układ rozrządu]]
[[uk:Зміна фаз газорозподілу]]
[[pt:Válvula (motor)]]
[[zh:可变气门正时]]
[[ro:Supapă (motor)]]
[[ru:Газораспределительный механизм]]
[[sk:Ventilový rozvod]]
[[tr:Supap]]
[[zh:提升阀]]
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