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{{ébauche|technique}}
En [[mécanique]], la '''distribution''' regroupe les mécanismes qui assurent l'admission et l'échappement des gaz dans les cylindres d'un [[moteur à explosion]]. L'[[arbre à cames]], les [[Soupape (moteur)|soupapes]] ou encore la courroie de distribution est une liste non exhaustive des éléments composant la distribution.
 
[[Image:K20 head.jpg|thumb|upright=2|Le système [[V-TEC|i-VTEC]] du moteur [[Honda]] K20Z3]]
== Description et fonctionnement ==
Un moteur à combustion interne effectue lors son fonctionnement différentes phases réalisées dans un ordre précis appelées temps.
 
La '''distribution variable''' est un terme générique pour désigner une [[technique]] relative au [[moteur à explosion]].
Afin que celles-ci se déroulent d'une manière ordonnée, il est nécessaire de synchroniser les différentes phases.
 
Elle permet de faire varier le calage, la durée d'ouverture et/ou la levée des [[soupape]]s d'admission et d'échappement, essentiellement en fonction du régime, de la charge et de la demande d'accélération avec pour bénéfice un moteur coupleux à bas régime, puissant à haut régime, un meilleur rendement (autorisant le fonctionnement du moteur en [[cycle d'Atkinson]] et la diminution des pertes par pompage) et une moindre pollution.
La distribution est le système mécanique qui va synchroniser ces phases: c'est à partir du mouvement du vilebrequin que ce système est mu.
 
La forme la plus aboutie de la distribution variable est certainement le système double {{Lien|fr=VANOS|lang=en|trad=VANOS}} + {{Lien|fr=Valvetronic|lang=en|trad=Valvetronic}} développé par [[BMW]] et adopté sur les moteurs EP (ou prince) PSA/BMW montés en moyenne gamme chez PSA et sur la Mini (notamment la 1.6 de {{unité|120|ch}}). Il est produit à la [[Française de Mécanique]].
Dans un moteur [[Cycle à deux temps|deux-temps]] ce système utilise peu de pièces mécaniques dans la mesure où il s'agit de découvrir lors de la course du piston différentes lumières d'entrées et de sortie du mélange carburé à l'admission et des gaz brulés à l'échappement.
 
Toutefois, la tendance est à l'implémentation de la distribution variable sans [[arbre à cames|arbres à cames]], en remplaçant ces derniers par des « [[Actionneur|actuateurs]] » (technique [[camless]], qui se marie idéalement avec elle), augmentant encore les bénéfices sus-mentionnés.
Dans un moteur à [[cycle de Beau de Rochas|quatre-temps]], il s'agit d'un système beaucoup plus complexe, car utilisant plus de pièces en fonctionnement simultané et synchonisé qui se rapproche d'un mouvement d'horlogerie: d'ailleurs, en langue anglaise ce système est nommé ''timing belt'' que l'on peut traduire par dispositif de synchronisation. Dans ce cas, le mouvement circulaire décrit par le vilebrequin est transmis, soit par courroie, soit par chaîne de transmission, ou bien encore cascade de pignons au mécanisme d'ouverture des [[soupapes]]: le(ou les) [[arbre à cames|arbre(s) à cames]].
 
== Différentes techniquesSource ==
{{Traduction/Référence|en|Variable valve timing}}
Les courroies de distribution ont l'avantage de ne nécessiter aucun [[Graisse (mécanique)|graissage]] et d'être silencieuses, par contre leur remplacement périodique est impératif (tous les 50 000 à 100 000 kilomètres mais aussi dans le temps, à savoir lorsque le kilométrage n'est pas atteint du fait de la dégradation progressive des composants de cette courroie (essentiellement caoutchouc enrobant une tresse (âme) en [[aramide]] ou fibre de verre) car la rupture de cet organe est souvent destructrice pour l'ensemble du haut moteur.
[[Image:Nockenwellenantrieb.jpg|thumb|200px|right|Chaîne de distribution d'un moteur à [[double arbre à cames en tête]].]]
Dans certains moteurs, cette courroie est remplacée par une chaîne, plus robuste d'une durée de vie théoriquement égale à celle de l'ensemble du moteur, ou bien par une cascade de pignons pour les mêmes raisons de fiabilité; mais ces dernières techniques sont consommatrices de puissance car beaucoup plus lourdes et nuisent à l'efficacité mécanique du moteur car il faut plus d'énergie afin de les déplacer.
 
== Voir aussi ==
* [[V-TEC]]
=== Articles connexes ===
*[[Cycle de Beau de Rochas|Moteur à quatre temps]]
*[[Pièces mécaniques]]
 
=== LienLiens externeexternes ===
*{{en}}[http://www.samarins.com/glossary/timing_belt.html Animation courroie de transmission]
 
* [http://www.automobile-sportive.com/technique/distribution.php La distribution variable] - ''L'automobile sportive''
{{Portail|automobile|génie mécanique}}
* [http://pboursin.club.fr/pdgdist2.htm Distribution variable] - Site personnel de Philippe Boursin
* [http://perso.orange.fr/LoranEngineDev/Help_File_EValvePP.htm Calcul de la cinématique et des efforts dynamiques de la distribution]
 
[[Catégorie:Organe d'un moteurMoteur à explosion]]
[[Catégorie:Dispositif mécanique]]
 
[[af:Veranderlike kleptydreëling]]
[[cs:Ventilový rozvod]]
[[cs:Proměnné časování ventilů]]
[[de:Ventilsteuerung]]
[[de:Nockenwellenverstellung]]
[[el:Βαλβίδα]]
[[en:ValvetrainVariable valve timing]]
[[es:Distribución de válvulas variable]]
[[gl:Válvula (motor)]]
[[ja:可変バルブ機構]]
[[it:Valvola a fungo]]
[[ko:가변 밸브 타이밍]]
[[nl:Kleppen]]
[[ms:Pemasaan injap boleh laras]]
[[pl:Układ rozrządu]]
[[ptno:VálvulaVariable (motor)ventiltider]]
[[ru:Изменяемые фазы газораспределения]]
[[ro:Supapă (motor)]]
[[sk:Variabilné časovanie ventilov]]
[[ru:Газораспределительный механизм]]
[[zh:可变气门正时]]
[[sk:Ventilový rozvod]]
[[tr:Supap]]
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