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Tout le monde sait que les moteurs Diesel étaient économiques et duraient normalement un peu plus longtemps, mais peu de gens savent que c'est Robert Bosch qui a permis l'application du Diesel à l'automobile avec la création de la pompe à injection.
En 1895, [[Rudolf Diesel]] (1858-1913) présente pour la première fois son moteur à allumage par compression. Ce moteur consomme beaucoup moins de carburant que le moteur à explosion, qui à cette époque, avait déjà fait ses preuves. Cette invention est rapidement associée aux moteurs de bateaux et aux moteurs stationnaires.A cette époque, l'obstacle essentiel pour le moteur Diesel est une alimentation en carburant appropriée car le moteur Diesel de Rudolf ne peut atteindre des vitesses de rotation élevées, car le procédé mis en place par M. Diesel, qui consistait à envoyer du carburant dans la chambre de combustion en utilisant de l'air comprimé, n'est pas approprié aux grandes vitesses de rotation de la part du moteur. En conclusion, pour cette "pompe à air", alimenter le moteur pour atteindre des vitesses élevées de rotation était mission impossible.
À la fin de 1922, [[Robert Bosch]] (1861-1942) se penche sur ce problème et entreprend le développement d'un système d'injection pour les moteurs Diesel. M. Bosch va donc remplacer la "pompe à air" de M. Diesel par une "pompe à injection". Cette "pompe à injection" va être achevée au courant de l'été 1925; et les premières "pompes à injection" seront fabriquées en série dès 1927.
Le moteur Diesel peut maintenant atteindre des régimes élevés, grâce à la pompe de M. Bosch.
Il existe deux types de pompes d'injection:
*en ligne,
*rotatives.
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La pompe est composée :
*d'un carter, qui est composé d'un alliage d'[[aluminium]]. Il comporte des perçages permettant le raccordement du circuit d'alimentation et du circuit de retour,
*des éléments de pompage, au même nombre que les cylindres à alimenter, ils sont animés par un [[arbre à cames]],
*des sorties hautes pressions qui permettent le raccordement des tuyauteries,
*de l'ensemble de régulation qui ajuste le débit selon la vitesse et/ou de la charge.
Les éléments de pompage sont constitués :
*d'un arbre à cames et de poussoirs à galet qui assurent la mise en mouvement du piston,
*du [[Piston (mécanique)|piston]] et sa chemise qui mettent le combustible en pression,
*du [[ressort]] comprimé entre ces deux coupelles qui maintient le piston en pression,
*d'un couple [[crémaillère-pignon]] de réglage qui permet le dosage du combustible,
*du [[clapet]] de décharge qui maintient une pression dans le circuit.
== Pompe d'injection rotative ==
Contrairement à la pompe d'injection en ligne, elle n'est composée que d'un seul élément de pompage qui refoule le combustible dans une tête hydraulique qui est munie d'autant de sorties que de cylindres à alimenter.
Toutes les pièces d'une pompe rotative sont enfermées dans un carter étanche et sont lubrifiées par le combustible.
{{Portail|génie mécanique}}
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