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Les '''guides de soupape''' servent à guider précisément les soupapes dans la [[culasse]] des moteurs thermiques. Ils permettent ainsi un bon contact entre les [[soupape (moteur)|soupapes]] d'admission et d'échappement et leur [[siège de soupape|siège]] respectif garantissant le bon fonctionnement du moteur.
[[Image:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|Coupe d'une culasse, montrant les soupapes]]
[[Image:Nockenwelle ani.gif|thumb|Principe des arbres à cames en tête]]
Un guide de soupape est une pièce métallique de forme tubulaire. Les guides sont généralement fabriqués à partir d'alliage de [[bronze]], mais d'autres alliages métalliques sont envisageables. Dans ce dernier cas, ils sont obtenus à partir de la [[métallurgie des poudres]], permettant ainsi d'avoir des alliages métalliques hors équilibre.
Les '''moteurs à soupapes en tête''' (« ''overhead valve'' » ou OHV en anglais) sont une alternative aux [[Moteur à soupapes latérales|moteurs à soupapes latérales]]. On peut les rencontrer sur toutes sortes d'architectures de [[moteur à quatre temps|moteurs à quatre temps]] ([[Moteur avec cylindres en V|en V]], en ligne, etc.). La disposition en tête, c'est-à-dire au-dessus du [[Cylindre (moteur)|cylindre]], permet d'avoir une meilleure circulation des gaz et un meilleur [[taux de compression]] que les moteurs à soupapes latérales. Ces moteurs sont la norme dans l'industrie [[automobile]] depuis plusieurs décennies.
Dans les deux cas, ils sont ensuite frettés, généralement à froid, dans la culasse. Ils sont ensuite [[alésage|réalésés]] afin de garantir : un diamètre intérieur correct, une bonne cylindricité, et surtout une bonne coaxialité avec la portée des [[Siège de soupape|sièges de soupapes]]. Les guides de soupapes doivent être résistants à l'usure et avoir une bonne [[conductivité thermique]].
Il ne faut pas confondre [[soupape (moteur)|soupape]] en tête et [[Arbre à cames|arbre à cames en tête]] car un moteur à soupape en tête peut être « à arbre à cames latéral » (distribution par tiges et [[culbuteur]]).
== RisqueArticles connexes ==
* [[Moteur thermique]]
Sur un moteur à soupape en tête, l'[[affolement de soupapes]] (impossibilité pour la soupape de revenir à temps sur son [[Siège de soupape|siège]] aux hauts régimes) peut provoquer la casse du moteur, car, sur la plupart de ces moteurs, les têtes de soupapes se déplacent dans la zone balayée par le piston.
* [[ soupape (moteur)|Soupape]] ▼
* [[Siège de soupape]]
Cet inconvénient doit être particulièrement pris en compte sur les moteurs à distribution culbutée, dont de nombreuses pièces en mouvement (soupapes, tiges de culbuteurs, culbuteurs) ont une inertie importante. Les difficultés à surmonter pour faire fonctionner correctement un moteur culbuté à haut régime en limitent la puissance spécifique. Le caractère compact et la simplicité de conception et d'entretien de ces moteurs en ont pourtant longtemps justifié l'utilisation dans les véhicules automobiles.
== Solution ==
Pour éviter l’affolement des soupapes il faut réduire le nombre de pièces en mouvement et leur inertie. La solution adaptée est celle de l'arbre a came en tete qui permet d'avoir un nombre très réduit entre l'arbre a came et la tige de soupape.
Cet inconvénient peut, aussi, être jugulé par une [[Commande desmodromique|distribution desmodromique]].
== Voir aussi ==
* [[Arbre à cames]]
* [[Distribution (moteur)]]
== Lien externe ==
* [http://www.motoculture-jardin.com/mecanique/les-soupapes.html Le fonctionnement des soupapes] - motoculture-jardin.com
{{Modèle:Palette Groupe motopropulseur}}
{{Portail|automobile|génie mécanique}}
[[Catégorie:MoteurDispositif à explosionmécanique]]
[[Catégorie:DistributionOrgane d'un (moteur) à explosion]]
[[Catégorie:Soupape]]
[[caen:Motorvalve OHVguide]]
[[cs:Over Head Valve]]
[[da:Stødstangsmotor]]
[[de:OHV-Ventilsteuerung]]
[[en:Overhead valve]]
[[es:Motor OHV]]
[[it:Valvole in testa]]
[[ja:OHV]]
[[ms:Injap atas]]
[[pl:OHV]]
[[pt:OHV]]
[[sk:Rozvod OHV]]
[[sv:Stötstångsmotor]]
[[th:ลิ้นเหนือสูบ]]
[[tr:Üstten subaplı motor]]
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