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Pour résister à ces contraintes, les soupapes sont de nos jours conçues dans différents matériaux. La tige doit présenter un faible coefficient de frottement, un faible coefficient de dilatation et de bonnes propriétés de résistance à l'usure. Comme précisé au paragraphe précédent, la tête doit quant à elle résister aux chocs et à la corrosion. Un durcissement par [[aluminiage]] est parfois pratiqué sur les portées des soupapes d'admission, qui atteignent de cette manière des [[dureté]]s égales à celles de matériaux plus résistants utilisés dans les soupapes d'échappement<ref name="mot3">{{Lien web|url=http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/moteur-voiture/les-soupapes/9,11688.html|titre=Technique : Les soupapes|site=Motorlegend|page=3|consulté le=20 janvier 2009|en ligne le=2 août 2005}}</ref>.
Les soupapes bimétalliques du constructeur [[Mahle GmbH]], par exemple, sont en [[acier]] hautement allié pour la tête, tandis que les tiges sont en [[acier]] chromé ou nitré pour en améliorer les qualités de glissement et de résistance à l'usure<ref name="mahle" />. Certaines tiges de soupape sont également creuses afin d'y insérer du [[sodium]], facilitant le refroidissement. Remplie au {{fraction|2
== Position des soupapes ==
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