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La transmission de la rotation du [[Vilebrequin (moteur)|vilebrequin]] vers l'arbre à cames se fait par une [[Chaîne (mécanique)|chaîne]], une [[courroie]] crantée, une cascade de [[pignon (mécanique)|pignons]], un arbre avec [[couple conique|couples coniques]], voire exceptionnellement une bielle (NSU). Il faut simplement maintenir une stricte synchronisation avec un rapport de deux tours de [[Vilebrequin (moteur)|vilebrequin]] pour un tour d'arbre à cames. Lorsque toutes les soupapes sont sur une même ligne, un simple arbre à cames suffit à actionner toutes les soupapes sans avoir besoin de [[culbuteur]]s ni d'un deuxième arbre.
Longtemps, les industriels ont boudé l'arbre à cames en tête pour les automobiles de grande série, à cause des coûts de maintenance
Les moteurs à arbre à cames en tête atteignent leur [[Couple (physique)|couple]] et leur [[Puissance (physique)|puissance]] maximale à des régimes-moteurs supérieurs à ceux des moteurs à soupape en tête avec [[culbuteur]]s. Pour maximiser le rendement, les constructeurs automobiles doivent donc les jumeler à des [[transmissions]] ayant un nombre élevé de rapports.
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variante de l'[[arbre à cames en tête]], où les rangées de [[soupape (moteur)|soupapes]] d'admission et d'échappement sont chacune actionnées par un arbre. Cette technique permet de supprimer presque toutes les pièces intermédiaires entre l'arbre à cames et la soupape, sans avoir besoin, pour autant, d'aligner toutes les soupapes. Le moteur peut, ainsi, tourner plus vite et produit moins de bruits mécaniques.
La notion de double arbre ne se conçoit que pour chaque rangée de [[cylindre]]s. Par exemple, un [[Moteur avec cylindres en V|moteur en V]] qui n'aurait qu'un arbre à cames par rangée de cylindres est considéré comme simple arbre, bien qu'il ait deux arbres à cames en tout. Parfois, certains moteurs à plusieurs rangées de cylindres sont
On trouve des traces de double arbre dès 1912, chez [[Fiat]]. Le double arbre à cames en tête a commencé à se généraliser dans les [[années 1960]] en automobile. En [[Motocyclette|moto]], la généralisation sur les véhicules de tourisme a été le fait des constructeurs japonais.
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