« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Arbre à cames » : différence entre les versions
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===Arbre à cames en tête===
[[Image:4-Stroke-Engine.gif|thumb|right|Les arbres à cames en action, au-dessus des soupapes (moteur à double arbre)]]
À la fin de la seconde guerre mondiale, on assiste à la généralisation des moteurs avec soupapes « en dessus », qui autorise un [[taux de compression]] plus élevé. L'arbre à came étant encore situé en bas du moteur, parce que lié, pour sa synchronisation, par un [[engrenage]] au [[vilebrequin]], la commande des soupapes nécessite alors de longues tiges de rappel pour atteindre les
En disposant l'arbre à cames ''en tête'', c'est-à-dire en haut du moteur, ces tiges ne sont plus nécessaires, mais la synchronisation de l'arbre se fait par transmission, autorisant un décalage de l'axe de rotation. L'arbre à cames, peut être entraîné par [[chaîne]], [[courroie]] crantée, [[arbre (mécanique)|arbre]] ou cascade de [[pignon]]s, pour attaquer directement les soupapes (nécessite qu'elles soient toutes alignées s'il est unique), ou par l'intermédiaire de culbuteurs.
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Les véhicules de tourisme adoptèrent rapidement cette technologie à partir de 1910 aux États-Unis, 1913 en Europe.<br />
===Double arbre à cames en tête===
Au début des années 70, afin d'éviter l'affolement de soupapes (suppression d'un maximum de pièces en mouvement alternatif), on généralise le double arbre à came en tête (abréviation [[DOHC]], où un arbre à cames attaque directement les soupapes d'[[admission]], l'autre les soupapes d'[[échappement]].
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