« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Culasse » : différence entre les versions

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La culasse ferme le haut des cylindres pour constituer ainsi les chambres de combustion. Généralement, elle est assemblée au bloc-cylindres au moyen de vis ou de goujons. Entre la culasse et le bloc-cylindres est placé le [[Joint de culasse (moteur)|joint de culasse]]. Sur les moteurs équipés de cylindres borgnes, la culasse est fixée à demeure au cylindre (moteurs à pistons d'avions légers, ex: moteurs [[Lycoming Engines|Lycoming]] et Teledyne Continental) ou même est coulée d'une pièce avec les cylindres (ex: moteurs [[Bugatti]]).
 
Sur les moteurs [[automobile]]s modernes, une seule culasse par rangée de cylindres constitue la partie supérieure du moteur. En revanche, sur les moteurs d'avions refroidis par air et sur les gros [[Moteur Diesel|Diesel]] de poids lourds, stationnaires et marins, pour autant que la distribution soit située latéralement dans le bloc-cylindres et non sur la culasse, chaque cylindre a sa propre culasse (c'est aussi le cas de la [[2CV]] [[Citroën]]) moins sensible à la déformation du plan de joint et facilitant la maintenance.
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'''Utilisation'''
 
Ce type de culasse/moteur se contente d'une lubrification sommaire. C'est pourquoi on le trouve toujours sur des moteurs "simples" : [[Tondeuse à gazon|tondeuse]], diesel marin. Ce type de moteur n'est plus utilisé dans l'automobile depuis les [[années 1940]].
 
===Moteurs à arbre à cames latéral et [[soupapes en tête]]===