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Le piston est une pièce généralement [[cylindre|cylindrique]], parfois légèrement [[Cône (géométrie)|conique]], et dans certains cas en forme de tonneau. Ces formes et le [[jeu (mécanique)|jeu]] dans son [[ajustement (mécanique)|ajustement]] avec la chemise confèrent à l'ensemble une [[liaison mécanique]] moins [[Degré de liberté (mécanique)|contraignante]] pour le montage et le fonctionnement<ref name="rb3" />.
En raison des forces et pressions exercées lors de la combustion, le piston doit être capable de transmettre les efforts sans se déformer et sans se fissurer, et ce même après des milliers d'heures d'utilisation à des températures élevées. Le matériau constitutif du piston doit donc posséder un [[module de Young]] E et un [[allongement à la rupture]] A% aussi élevés que possible dans les températures de fonctionnement du moteur. C'est la raison pour laquelle l'acier (E<sub
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==== Pistons à dilatation thermique contrôlée ====
Pour améliorer leur résistance à la dilatation, les ''pistons à dilatation thermique contrôlée'' reçoivent à la coulée des plaquettes d'[[acier]]. En effet, le [[coefficient de dilatation]] de l'acier étant plus faible que l'aluminium (α<sub
La société allemande [[Karl Schmidt]] quant à elle, propose des anneaux de dilatation plutôt que des plaquettes. Il s'agit d'une pièce en acier circulaire lisse ou dentée sur sa partie extérieure et placée lors de la fabrication dans le piston. Cette solution technique permet de réduire fortement la dilatation de la partie supérieure de la jupe. Les ''Duotherrn'' proposent d'adopter les deux solutions précédentes<ref name="mot3" />.
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