« Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Vilebrequin » : différence entre les versions

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Les vilebrequins sont désormais en alliage cuproplomb ou duralumin, les portées du vilebrequin sont durcies par cémentation, par trempe superficielle ou par nitruration. Le durcissement s'effectue par un chauffage superficiel obtenu par induction électrique, suivi d'un refroidissement à l'eau. Ce procédé est très rapide. Un autre durcissement de ce genre correspond à la « ''trempe au chalumeau'' », dans lequel le chauffage est obtenu par la flamme du chalumeau.
 
Les vilebrequins sont construits en les forgeant par des opérations successives de [[Matriçage (métallurgie)|matriçage]] à chaud<ref>La technique du matriçage permet aujourd'hui de modeler les bras de manivelle de façon à inclure les contrepoids. Ceux-ci sont donc forgés avec le vilebrequin</ref>. L'[[ébavurage]], le tournage des portées et manetons sont effectués sur machine. Ils sont suivis d'une rectification à la meule, et d'un équilibrage statique et dynamique par enlèvement de matériau<ref name="Motorlegend"/>.
 
Les premiers vilebrequins pour les véhicules de série étaient en fonte nodulaire permettant, lors de l'usinage, de diminuer les quantités de matière à enlever, sous forme de copeaux.