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{{Voir homonymes|Diesel}}
{{Infobox Biographie
| nom = Rudolf Diesel
| image = Diesel 1883.jpg
| taille image = 249
| légende = Portrait de Rudolf Diesel
| nom de naissance =
| surnom =
| date de naissance = {{Date|18|mars|1858}}
| lieu de naissance = [[Paris]]
| date de décès = {{Date|30|septembre|1913}}
| âge au décès = 55
| lieu de décès = [[Manche (mer)|dans la Manche]]
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| profession = [[Industriel]] <br /> [[Ingénieur]]
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| activités autres =
| note = création d'une médaille allemande Rudolf Diesel
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}}
 
'''Rudolf Christian Karl Diesel''' est un ingénieur franco-allemand, né le [[18 mars]] [[1858]] à [[Paris]] et disparu dans la nuit du [[29 septembre]] au [[30 septembre]] [[1913]] lors d'une traversée de [[Manche (mer)|la Manche]]. L'ingénieur disparaît en mer à bord du paquebot ''Dresden'' entre [[Anvers]] et [[Harwich]]<ref name="in">{{fr}} [http://www.linternaute.com/biographie/rudolph-diesel-1/ L'Internaute Encyclopédie], ''Biographie Rudolf Diesel''</ref>.
 
Rudolf Diesel est l'inventeur du [[Moteur Diesel|moteur à combustion interne qui porte son nom]], moteur conçu, non pas pour tourner avec du [[gazole]], mais pour fonctionner avec des [[huile végétale carburant|huiles végétales]]. D'ailleurs, Diesel nomma initialement ce moteur, le « moteur à l'huile ».
 
Rudolf Diesel est également un grand [[ingénieur]] thermicien, un connaisseur des arts, un [[linguiste]] et un théoricien social. Les inventions de Diesel ont trois points communs : elles portent sur le transfert de chaleur par des procédés [[physique]]s naturels ou des lois, sont empreintes d'une forte marque créatrice de conception [[mécanique]], et elles ont d'abord été motivées par l'inventeur du concept sociologique de besoin. Le moteur Diesel fut conçu à l'origine comme une installation facilement adaptable aux coûts d'utilisation des [[combustible]]s disponibles localement, afin de permettre aux artisans indépendants de mieux supporter la concurrence des grandes industries, à cette époque pratiquement monopolisées par la principale source d'énergie : le [[charbon]], le carburant du [[moteur à vapeur]]<ref>{{en}} [http://www.invent.org/hall_of_fame/42.html Invent Now], ''Rudolf Diesel''</ref>.
 
== Biographie ==
[[Fichier:Plaque_Diesel_(maison_natale).jpg|thumb|Maison natale]]
La famille Diesel habita à Paris jusqu'en 1870.
 
Un timbre de la poste fédérale allemande en date de 1958, commémorant le centième anniversaire de Rudolf Diesel, retrace le début de la guerre entre l'Allemagne et la France et l'expulsion de tous les étrangers de France. Ainsi, la famille Diesel quitta Paris le 4 ou 5 septembre de cette année en direction de Londres. Le 1{{er}} novembre, Rudolf voyagea seul de Londres à [[Augsbourg]], où le professeur Christoph Barnickel (oncle de Rudolf, qui enseignait comme précurseur au lycée d'Holbein, nom d'aujourd'hui) l'adopta pour cinq ans.
 
En 1872, après sa réussite à son examen au lycée d'Holbein à Augsbourg, Diesel prit la décision de devenir « mécanicien » (ingénieur) et entra dans une école professionnelle à l'été 1873. Cette école ferma ses portes en 1875. Il continua alors ses études à la grande école technique de [[Munich]]. En janvier 1880, il y fut reçu à l'examen final.
 
=== Enfance et études ===
[[Image:Stamp 100 Jahre Dieselmotor.jpg|thumb|Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel et du 100{{e}} de ses moteurs]]
 
Rudolf Diesel est né à [[Paris]] en [[France]], au n° 38 [[rue Notre-Dame-de-Nazareth]] en [[1858]], le deuxième d'une fratrie de trois enfants : deux fils, Théodor et Rudolf, et une fille, Elise. Ses parents sont des immigrés vivant en France<ref>Selon une notice biographique du livre de John F. Lune</ref>. Théodor Diesel, un relieur de métier, avait quitté sa ville natale d'[[Augsbourg]], [[Royaume de Bavière]], en [[1848]].
 
Diesel passe sa petite enfance en France, mais à la suite du déclenchement de la [[guerre franco-prussienne]] en [[1870]], la famille est forcée de quitter son pays, et émigre à [[Londres]]. Cependant, avant la fin de la guerre, la mère de Rudolf l'envoie à l'âge de douze ans vivre à [[Augsbourg]] avec son oncle et sa tante, Barbara et Christoph Barnickel pour qu'il puisse apprendre à parler allemand et visiter le ''Königliche Kreis-Gewerbsschule'' ou le ''Royal County Trade School'', où son oncle enseigne les [[mathématiques]].
 
À l'âge de quatorze ans, Rudolf écrit à ses parents pour leur signifier son envie de devenir [[ingénieur]]. Après avoir terminé son éducation ''primaire'' en tête de sa classe en 1873, il s'inscrit à la récente École industrielle d'Augsbourg. Plus tard, en [[1875]], il reçoit une bourse de mérite de la ''Royal Polytechnic'' bavaroise à [[Munich]], où il accepte d'entrer contre la volonté de ses parents qui préfèrent qu'il commence à gagner sa vie. Diesel n'est pas en mesure d'obtenir son diplôme en juillet [[1879]] en raison d'un combat avec la [[fièvre typhoïde]]. S'il attend la prochaine date d'examen, il rassemble néanmoins l'expérience pratique en [[génie mécanique]] à la ''Maschinenfabrik Gebrüder Sulzer'' à [[Winterthour]], en [[Suisse]]. Diesel est ainsi diplômé avec les plus hautes distinctions de son maître d'étude de [[Munich]] en janvier [[1880]], et revient à [[Paris]], où il aide son ancien professeur [[Carl von Linde]] à la conception et la construction d'un moyen moderne de [[réfrigération]]. Rudolf Diesel devient le directeur de l'usine à peine un an plus tard.
 
=== Carrière et recherches ===
 
En [[1883]], Diesel, marié à Martha Flasche, continue d'œuvrer en faveur de Linde, remportant de nombreux brevets en Allemagne et en France.
 
Au début de 1890, Diesel déménage avec son épouse et leurs trois enfants, Rudolf junior, Heddy et Eugen, à Berlin pour assumer la gestion de Linde sur les sociétés de recherche et développement, et adhère à plusieurs autres conseils d'administration. Pas autorisé à utiliser les brevets développés avec Linde, Diesel cherche à développer de nouvelles idées dans un domaine extérieur à celui de la réfrigération. Il se tourne tout d'abord vers la [[Gaz|vapeur]] : ses recherches sur l'efficacité énergétique l'amènent à construire une machine à vapeur au moyen de vapeurs d'[[ammoniac]]. Lors d'essais, cette machine explose, provoquant des blessures et de nombreux mois d'hôpital, des problèmes de santé et de vision.
 
Il commence également à concevoir un moteur basé sur le [[cycle de Carnot]], et en 1893, peu après que [[Gottlieb Daimler]] et [[Karl Benz]] aient inventé l'automobile en [[1887]], Diesel publie un traité intitulé ''Theorie und eines rationellen construction en Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren'' (De la théorie et de la construction rationnelle d'un moteur thermique pour remplacer la [[machine à vapeur]] et moteurs à combustion connus aujourd'hui) qui est la base de son travail sur l'invention du [[moteur Diesel]].
 
=== Motoriste ===
[[Image:Lumbar patent dieselengine.jpg|right|thumb| Brevet de 1893]]
 
Durant la dernière décennie du {{s-|XIX|e}}, il développe l'idée d'un moteur à allumage par compression. Il reçoit un brevet pour ce procédé le 23 février 1893. De 1893 à 1897, Rudolf Diesel est financé conjointement par Heinrich von Buz, directeur de l'usine [[MAN (constructeur)|MAN]] à [[Augsbourg]] et l'industriel [[Alfred Krupp]] pour la réalisation de son moteur. Au début de 1897 il construit un prototype fonctionnel, qui deviendra le « [[moteur Diesel]] ». Son brevet est déposé sous le nom de « moteur à huile lourde », car c'est avec ce produit, alors très bon marché par rapport à l'essence, qu'il fonctionne. Les huiles lourdes sont des résidus de la distillation du [[pétrole]] brut après extraction des produits utilisés à l'époque : un tout petit peu d'essence, beaucoup de pétrole lampant et de produits de graissage (huiles et graisses).
 
Le premier moteur commercialisé, présenté en [[1900]] à l'[[Exposition universelle de Paris]], a une cylindrée de {{Unité|1960|cm{{3}}}} tournant à {{Unité|172|tr/min}}, et développe une puissance de {{Unité|14.7|kW}}. Malgré son système d'injection par pompe à air, ce moteur a un rendement assez intéressant : CSE (consommation spécifique) de {{Unité|335|g/kWh}} (à titre d'exemple, les [[poids-lourds]] les plus récents ont une CSE entre 250 et {{Unité|200|g/kWh}}). Le Français [[Lucien-Eugène Inchauspé]] (1867-1930), en 1924, invente la [[pompe à injection]], et en fait un moteur performant. Et la production par [[Robert Bosch]] permet un développement rapide de ces moteurs. Les premières automobiles de tourisme à moteur Diesel sont une [[Mercedes-Benz|Mercedes]] en 1936, puis la [[Peugeot 402]] en [[1938]].
 
Le faible coût du combustible de ce moteur le rendit économiquement intéressant pour la propulsion navale. C'est un navire marchand danois, le Selandia, qui en fut équipé le premier en 1912. En [[1903]], une péniche nommée ''Le Petit Pierre'' est équipée d'un moteur de type Diesel, construit par Sautter-Harlé, et adapté par Frédéric Dyckhoff. Elle navigue avec succès sur le [[canal de la Marne au Rhin]]. En juin [[1897]] avait été créée, avec son siège à [[Bar-le-Duc]] (Meuse), la ''Société française des moteurs Diesel à combustion interne'', au capital de {{Unité|1200000|francs}}, dont la moitié des parts sociales attribuées à Rudolph Diesel rémunèrent ses apports en industrie.
 
Entre [[1911]] et [[1912]], il déclare que « le moteur Diesel peut être alimenté avec des [[huile végétale carburant|huiles végétales]] et sera en mesure de contribuer fortement au développement de l'agriculture des pays qui l'utiliseront » et prédit que « l'utilisation d'huiles végétales comme combustible liquide pour moteurs peut sembler insignifiante aujourd'hui », mais que « ces huiles deviendront bientôt aussi importantes que le pétrole et le goudron de charbon »<ref>{{fr}} [http://droitdanslemur.blogspot.com/2005/03/rudolf-diesel-1858-1913.html Gaïa], ''Rudolf Diesel''</ref>.
 
=== Disparition ===
[[Image:Berlin GTafel Diesel.jpg|right|thumb| Plaque commémorative en l'honneur de Rudolf Diesel]]
 
Rudolf Diesel disparaît dans des circonstances mystérieuses à bord du paquebot à vapeur allemand ''Dresden'' dans la nuit du {{Date|29|septembre|1913}}. Passager, il avait appareillé d'[[Anvers]] pour une réunion « ''Diesel Manufacturing Ltd'' » à [[Londres]]. Après avoir soupé avec ses collaborateurs, il se retire dans sa cabine vers 22 h, laissant pour consigne d'être réveillé le lendemain à 6 h 15. Il n'a plus jamais été vu en vie. Dix jours plus tard, l'équipage du cargo néerlandais ''Coertsen'' découvre le cadavre d'un homme flottant sur la mer. Le corps est dans un tel état de décomposition qu'il ne peut être transporté à bord du cargo. Néanmoins, les marins récupèrent des objets personnels (pilule, portefeuille, couteau de poche, lunettes) du défunt, puis le corps est abandonné à la mer. Le 13 octobre, ces objets sont identifiés par le fils de Rudolf, Eugen Diesel, comme appartenant à son père.
 
De nombreuses hypothèses ont été émises sur cette disparition, s'agissant d'un ingénieur allemand, auteur d'une invention déjà reconnue comme majeure et partant travailler en [[Angleterre]] pour l'amirauté britannique alors que les tensions internationales qui conduiront à la [[Première Guerre mondiale]] s'étaient déjà manifestées.
 
== Notes et références ==
{{références|colonnes=2}}
 
== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Rudolf Diesel}}
 
=== Liens connexes ===
* [[Liste d'inventeurs]]
* [[Suralimentation]]
 
=== Bibliographie ===
* {{de}} Eugen Diesel, ''Diesel: Der Mensch, das Werk, das Schicksal'', Hamburg, 1937.
* {{de}} Rudolf Diesel, ''Die Entstehung des Dieselmotors. Erstmaliges Faksimile der Erstausgabe von 1913 mit einer technik-historischen Einführung'' Moers : Steiger Verlag, 1984.
 
=== Filmographie ===
* ''L'Énigme Diesel'', film documentaire de Christian Heynen, Allemagne/GB/France, 2010, 55'
 
{{Portail|automobile|France|Allemagne|Transports}}
 
{{DEFAULTSORT:Diesel, Rudolf}}
 
[[Catégorie:Personnalité de l'automobile]]
[[Catégorie:Ingénieur mécanique]]
[[Catégorie:Ingénieur français]]
[[Catégorie:Ingénieur allemand]]
[[Catégorie:Histoire automobile]]
[[Catégorie:Naissance dans le 3e arrondissement de Paris]]
[[Catégorie:Naissance en 1858]]
[[Catégorie:Décès en 1913]]
[[Catégorie:Personnalité disparue]]
[[Catégorie:Membre de la National Inventors Hall of Fame]]
[[Catégorie:Espérantiste]]
 
[[af:Rudolf Diesel]]
[[ar:رودولف ديزل]]
[[arz:رودولف ديزل]]
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[[zh:鲁道夫·狄塞尔]]