« Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions » : différence entre les versions

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- '''La goélette a été équipée par trois moteurs diesel'''; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75. [[#Liens externes | <br />L'étude de cette propulsion sous forme de tableau interactif a été publiée sur site du prototype]].
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications<ref name=telecharger>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/telecharger.php Différentes études de propulsion sur le site du prototype]</ref>
<!-- Pour le cas ou le site tramontane 34 viendrait à disparaître (bien que je ne pense pas encore au décès):
<ref>[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/download.php?file=Helice-application-VOLVO-D2-75.xls Télécharger l'étude de la propulsion pour le moteur VOLVO D2-75]</ref>
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* '''La transmission''' initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.<br />
** Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un [[#Propulseur d'étrave| propulseur d'étrave électrique classique. La force de poussée théorique du moteur D2-75 peut aller jusqu'à 1000 kgf ou déca-Newton.]]<br />
<!-- à déplacer* '''Le propulseur d'étrave'''
La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton.<br />
[[#Liens externes | L'étude du propulseur électrique a fait l'objet d'une publication sous forme de tableau interactif sur le site du prototype]]. <br />L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br /> -->
 
* '''L'hélice''' a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface. <br />L'étude théorique a été publiée sur Wikibooks<ref>[[Hélice | Théorique thermodynamique de l'hélice]].</ref><br />
L'étude théorique de l'hélice a donné lieu à une publication sur Wikibooks]].<br />
 
* Le '''chauffe eau''', accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.<br />
 
== Propulseur d'étrave ==
*La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton. <ref name=telecharger> <!--[[#Lienshttp://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/conception-helice/helice/download.php?file=NXpropulseur.xls externesTélécharger | Ll'étude du propulseur électrique a fait l'objet d'une publication sous forme de tableau interactifétrave sur le site du prototype]]--></ref>.<br />
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*La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton. [[#Liens externes | L'étude du propulseur électrique a fait l'objet d'une publication sous forme de tableau interactif sur le site du prototype]].<br />
*L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br />
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== Liens externes ==
<references/>
[http://appgm.asso.free.fr/wiki/downloads/Helice-application-VOLVO-D2-75.xls Télécharger Helice-application-VOLVO-D2-75.xls] Étude thermodynamique pour ce moteur, sur le site du prototype.
 
[[Catégorie:Techniques et technologie marine]]