« Goélette Cardabela » : différence entre les versions

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# [[Maquettes|Maquettes]]
 
== Stratification extérieure ==
 
# [[==Liens externes]]==
=== Découpe des gabarits ===
[[Image:Plan de travail 2 pour la stratification par plaques.jpg|thumb|Plan de travail pour la stratification par plaques et, au fond, gabarits rangés dans l'ordre]]
 
On aura acheté les plaques vierges de bois agglomérés assez épais (minimum 18 mm d'épaisseur, 22 mm si possible) Elles doivent être assez grandes sachant qu'il faut prévoir la fixation des couples de gabarits sur des demi-chevrons disposés chaque mètre sur les "quérons". Les dimensions des plaques vierges sont très variables. Il n'est pas nécessaire d'acheter des plaques hydrofuges si le chantier n'est pas humide
 
*Tracez les découpes sur les plaques de bois agglomérés, de la manière la plus économique possible, en suivant scrupuleusement les cotes du plan. Faites des croquis de découpe pour éviter les pertes. Il est nécessaire de disposer de deux demi-gabarits à chaque mètre en partant de la proue. Pensez à la pose des lattes de moulage sur l'arrondi de bouchain.
*Découpez à la scie sauteuse et placez les gabarit dans l'ordre, dans un coin du chantier.
 
=== Réalisation des plaques, la peau extérieure ===
[[Image:Plan de travail pour la stratification par plaques.jpg|thumb|Plan de travail pour la stratification par plaques]]
'''Couches:''' Gelcoat, résine isophtalique et mat 500, résine othophtalique et roving-mat 800*300 si possible.
 
Il faut disposer d'une surface de 15,20*1,30 mètres en aggloméré stratifié pour réaliser les plaques de peau. Cette surface doit être très bien jointée et bien fixée, puis mastiquée aux jointures.
 
Pendant que le chantier n'est pas encore encombré, commencer par préparer le plan de niveau avec des agglomérés de ciment appelés "quérons" ''dans la région de Montpellier''. Ce plan de niveau servira par la suite à poser les gabarits. Il faut quatre quérons par mètre (64 au total). Commencer par poser la ligne centrale de niveau puis une ligne latérale de la largeur des plaques de bois aggloméré stratifié (1m30). Poser ensuite un quéron sur chaque quéron du plan, puis des demi chevrons sur toute la longueur du chantier qui maintiendront les plaques de stratifié en place avec des vis. Mastiquer et poncer sans rayer.
<!--{{Liste déroulante
|titre = Marche à suivre pour la stratification.
|contenu =
}} Ne marche pas sur Wikilivres-->
#Lorsque la surface est prête il faut la rendre très lisse et brillante par un ponçage au grain très fin comme pour une carrosserie d'automobile, puis l'enduire de cire à démouler que l'on fait briller après séchage.<br/>
#Au marqueur, tracer les repères de ce qui sera la découpe du stratifié; ceci permettra aussi d'éviter les pertes en résine et en fibre de verre.<br/>
#Découper la fibre de verre genre roving - mat (Roving-Mat 800*300) selon la découpe tracée, puis placer les découpes dans l'ordre sans utiliser de marqueur coloré sur la fibre.<br/>
#Découper le mat 500 selon la découpe tracée, on peut le laisser d'un seul morceau sur toute la longueur.<br/>
#Peser le gelcoat nécessaire au recouvrement de la surface repérée par le tracé (environ 300 grammes par m² ''à vérifier''), catalyser selon les indications de votre fournisseur.<br/>
#Attendre que le gelcoat ne poisse plus trop. Peser la résine isophtalique pour la quantité de mat 500 découpé ci-dessus. Éviter d'utiliser des bacs de plus de 2,5 kg à la fois. Ajouter le catalyseur (pas trop !), bien mélanger, stratifier, ébuller très soigneusement entre chaque bassine.<br/>
#Tout de suite après, alors que la résine isophtalique poisse encore, sans attendre, stratifier les couches de Roving mat. Dans le cas où on aurait arrêté le travail trop longtemps après l'application de la résine isophtalique il pourrait être nécessaire de poncer pour dépolir la couche isophtalique; ceci est à voir avec la fiche technique de la résine utilisé
 
=== Le moulage des bouchains ===
=== La pose de plaques sur les gabarits ===
=== La stratification finale de la coque ===
 
== Stratification des ballasts ==
== Pose des cloisons ==
== Pose du pont ==
== Aménagements extérieurs ==
=== Le beaupré ===
=== Les mâts ===
=== Les filières ===
== Aménagements intérieurs ==
=== Carré ===
=== Cuisine ===
=== Couchettes avant ===
=== Cabine propriétaire et couchette latérale bâbord ===
=== Table à cartes ===
=== Toilettes et Douche ===
=== Water Closet ===
 
# [[Voilerie|voilerie]]
== Voilerie initiale ==
== Voilerie modifiée ==
 
# [[Équipements|Équipements]]
== Installation électrique ==
== Moteur, transmission, hélice, chauffe eau ==
- '''La goélette a été équipée par trois moteurs diesel'''; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75. [[#Liens externes | <br />L'étude de cette propulsion sous forme de tableau interactif a été publiée sur site du prototype]].
 
* '''La transmission''' initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.<br />
** Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un propulseur d'étrave électrique classique. La force de poussée théorique du moteur D2-75 peut aller jusqu'à 1000 kgf ou déca-Newton.<br />
<!-- à déplacer* '''Le propulseur d'étrave'''
La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton.<br />
[[#Liens externes | L'étude du propulseur électrique a fait l'objet d'une publication sous forme de tableau interactif sur le site du prototype]]. <br />L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br /> -->
 
* '''L'hélice''' a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface. <br />[[Hélice |
L'étude théorique de l'hélice a donné lieu à une publication sur Wikibooks]].<br />
 
* Le '''chauffe eau''', accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai par une résistance électrique sous 220 Volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe eau sans devoir arrêter le moteur.<br />
 
: Gallerie de photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75:
 
Mise en place du support moteur, Cornières galvanisées:<br/>
[[Image:D2-75-1553.jpg|153 px|Support moteur, vue de dessus]] - [[Image:D2-75-1554.jpg|153 px|Support moteur vue de la partie l'avant]] - [[Image:D2-75-1556.jpg|153 px|Support moteur, détail de fixation]] - [[Image:D2-75-1557.jpg|153 px|Support moteur, détail arrière]]
 
Alignement du support moteur et du moteur:<br/>
[[Image:D2-75-1558.jpg|153 px| Alignement du support moteur]] - [[Image:D2-75-1560.jpg|153 px|Alignement du support moteur]] - [[Image:D2-75-1562.jpg|153 px|Alignement du moteur]] - [[Image:D2-75-1563.jpg|153 px|Positionnement précis de l'arbre d'hélice]] [[Image:D2-75-1570.jpg|153px|Vérification de l'alignement de l'arbre d'hélice]]
 
Mise en place de l'échappement:<br/>
[[Image:D2-75-1571.jpg|153 px| Échappement mise en place du col de cygne]] - [[Image:D2-75-1572.jpg|153px|Échappement, mise en place du support de "waterlock"]] - [[Image:D2-75-1575.jpg|153px|Échappement, vue globale]]<br/>
 
== Propulseur d'étrave ==
<!-- revoir cette partie pour les liens avec <Ref> en global -->
*La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton. [[#Liens externes | L'étude du propulseur électrique a fait l'objet d'une publication sous forme de tableau interactif sur le site du prototype]].<br />
*L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br />
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== Équipements divers ==
# [[Maquettes|Maquettes]]
# [[Liens externes]]
[http://tramontane34.free.fr/ConsNavAm/index.php Site du prototype]
[[Catégorie:TechniquesTechnologie marine| Constructions navales62]]
== Bibliographie ==