« Goélette Cardabela » : différence entre les versions
Contenu supprimé Contenu ajouté
m →Moteur, transmission, hélice, chauffe eau : Remise en forme. |
|||
Ligne 208 :
* '''La transmission''' initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie commandait une turbine de propulseur d'étrave par un embrayage magnétique. Cette complexité de montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.<br />
** Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par un installation traditionnelle, et par un propulseur d'étrave électrique classique. La force de poussée théorique du moteur D2-75 peut aller jusqu'à 1000 kgf ou déca-Newton.<br />
▲* '''Le propulseur d'étrave''' <!-- à déplacer -->
La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-Newton.<br />
[[#Liens externes | L'étude du propulseur électrique a fait l'objet d'une publication sous forme de tableau interactif sur le site du prototype]]. <br />L'étude du '''propulseur à turbine''' qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.<br /> -->
* '''L'hélice''' a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface. <br />[[Hélice |
L'étude théorique de l'hélice a donné lieu à une publication sur Wikibooks]].<br />
* Le '''chauffe eau''', accessoire classique, est monté à côté du moteur; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur, et au quai
: Gallerie de photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75:
Mise en place du support moteur, Cornières galvanisées:<br/>
| |||