« Tribologie/Facteurs de frottement » : différence entre les versions
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== Valeurs numériques indicatives ==
Les valeurs qui suivent sont des ordres de grandeur donnés à titre purement indicatif. Du reste dans les documentations techniques on trouve souvent des données très divergentes.
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|'''à sec'''||'''
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|'''acier doux''' sur
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|'''à sec'''||'''
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|'''acier mi-dur''' sur
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|P.T.F.E.
| || || ||0,05 || ||
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|'''à sec'''||'''limite'''||'''onctueux'''||'''à sec'''||'''limite'''||'''onctueux'''
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|'''acier inoxydable''' sur
| || || || || ||
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|alliage léger traité Zinal
| || || ||0,2 || ||
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|'''aluminium''' sur
| || || || || ||
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|aluminium (air sec)
| || || ||1,9 || ||
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|aluminium (vapeur d'eau)
| || || ||1,1 || ||
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|'''antifriction''' sur
| || || || || ||
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|antifriction
|0,54 || || ||0,19 || ||
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|'''bois''' sur
| || || || || ||
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|métal
|0,6 à 0,7 || || ||0,12 ||0,4 à 0,5 ||0,1
|-
|'''bronze''' sur
| || || || || ||
|-
|bronze
| || || ||0,2 || ||
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|fonte
| || || ||0,21 || ||
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|'''carbure de tungstène''' sur
| || || || || ||
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|lui-même, propre
|0,2 || || || || ||
|-
|'''chrome dur''' sur
| || || || || ||
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|acier
|0,17 || || ||0,16 || ||
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|antifriction
|0,15 || || ||0,13 || ||
|-
|chrome
|0,14 || || ||0,12 || ||
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| colspan="7" |Le chrome diminue le pouvoir mouillant des huiles par rapport à l'acier.<br>Il est utilisable avec une lubrification à l'eau en face du cuir, des plastiques et des élastomères.
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|'''à sec'''||'''limite'''||'''onctueux'''||'''à sec'''||'''limite'''||'''onctueux'''
|-
|'''courroies'''
| || || || || ||
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|caoutchouc sur fonte
|0,4 à 0,5 || || || || ||
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|textile sur fonte
|0,3 à 0,5 || || || || ||
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|'''fer''' sur
| || || || || ||
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|fer
| || || ||0,4 || ||
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|'''fonte''' sur
| || || || || ||
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|cuir
| || || ||0,18 à 0,35 ||0,12 à 0,18 ||
|-
|fonte
|1,2 ||0,16 ||0,14 || ||0,12 ||0,05 à 0,1
|-
|'''P.T.F.E.''' voir acier
| || || || || ||
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|'''garnitures de freins'''<br> '''ou d'embrayages''' sur
| || || || || ||
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|acier
| || || ||0,25 à 0,35 || ||
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|'''glace ou neige''' sur
| || || || || ||
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|glace ou métaux jusqu'à -30°C
| || || ||0,02 à 0,03 || ||
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| colspan="7" |Le coefficient très bas est attribué à la fusion provoquée par le frottement.<br> Ce dernier est en revanche très difficile en-dessous de - 30 à - 40 °C, le coefficient atteint alors 0,4.<br> On explique ainsi des accidents d'avion montés sur skis atterrissant sur la banquise.
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|'''à sec'''||'''limite'''||'''onctueux'''||'''à sec'''||'''limite'''||'''onctueux'''
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|'''graphite''' sur
| || || || || ||
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|graphite
| || || ||0,2 || ||
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|'''Nylon''' sur
| || || || || ||
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|nylon
|0,5 ||0,5 || || || ||
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|'''pneumatiques''' sur
| || || || || ||
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|chaussée sèche
|0,6 à 0,8 || || || || ||
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|chaussée mouillée (hors aquaplaning)
| ||0,3 à 0,4 || || || ||
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|'''saphir ou rubis''' sur
| || || || || ||
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|saphir
| || || ||0,2 || ||
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|acier
| || || ||0,15 || ||
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|si nettoyage sous vide
| || || ||0,6 || ||
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|'''roues'''
| || || || || ||
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| colspan="7" | Le frottement de roulement s'exprime par un moment M proportionnel à la charge N <br> supportée par la roue et à une distance d qui constitue le coefficient de frottement de roulement. <br>M = d x N, avec d de 10 à 75 mm pour des roues d'automobiles.
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|}
== ligne vide (outil) ==
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