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== Les pneumatiques « hiver » ==
[[Image:IMG.svg|thumb|pneumatique pour la neige]]
[[Image:Spikes-Rennmotorrad.jpg|thumb|pneumatique clouté pour la compétition motocycliste]]
 
Grâce à leurs caractéristiques particulières, les pneumatiques « hiver » permettent d'améliorer les conditions de roulement des véhicules pendant la saison froide. En France leur utilisation est relativement limitée mais elle est la règle dans les pays qui connaissent des conditions climatiques plus rigoureuses comme le Canada, la Suède, la Finlande, etc. Des tests récents ont cependant montré que tous les produits mis sur le marché n'offraient pas tous le même niveau de performances (adhérence, confort, bruit de roulement, vitesse d'usure, consommation d'énergie, aquaplaning, vieillissement, etc.) et encore moins le même rapport qualité/prix. Il convient donc d'inviter les futurs acheteurs à se renseigner plus précisément.
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=== Adaptation des gommes et formes des sculptures ===
 
[[Image:Spikes-Rennmotorrad.jpg|thumb|pneumatique clouté pour la compétition motocycliste]]
 
Les pneumatiques « hiver » diffèrent fondamentalement des pneumatiques « été » par l'utilisation de gommes très souples et le remplacement des sculptures en forme de pavés par une multitude de lamelles. Les mélanges dits « thermogommes », qui conservent l'essentiel de leur souplesse même si la voiture reste en stationnement alors qu'il gèle fortement, sont obtenus par l'incorporation d'une forte dose de silice dans les gommes de la bande de roulement. Les lamelles améliorent l'adhérence à froid sur les sols mouillés ou enneigés, ce qui améliore la tenue en virage et raccourcit les distances de freinage par rapport au pneumatiques classiques. La résistance à l'usure est améliorée et le bruit de roulement est considérablement diminué.