« Tribologie/Applications pratiques/Pneumatiques » : différence entre les versions

Contenu supprimé Contenu ajouté
Ligne 4 :
== Fabrication des pneumatiques ==
 
[[Image:Tire plies.png|thumb|350px|Extrait d'un document de brevet montrant les principaux composants d'un pneumatique]]
 
Elle comporte quatre étapes importantes : préparation des produits semi-finis, assemblage de ces derniers, cuisson de l'enveloppe, contrôle de la qualité.
 
=== Préparation des produits semi-finis ===
 
* les '''gommes''' sont des mélanges de résines synthétiques, de produits vulcanisants, de charges de renforcement (noir de carbone, silice) et de divers produits adjuvants qui facilitent la fabrication ou améliorent certaines propriétés. Grâce à un laminage ou à une extrusion, les pâtes ainsi obtenues sont transformées en bandes plates (dites « feuilles ») ou profilées.
* les '''nappes''' sont des empilements de feuilles de gomme prenant en sandwich des armatures formées de fils textiles ou métalliques assez fins (0,25 mm environ pour les fils d'acier).
* les '''tringles''' sont constituées de fils d'acier plus gros (environ 25 mm)
 
=== Assemblage des composants ===
 
* des machines spéciales comportent un tambour tournant sur lequel on superpose, dans un ordre précis, les différents composants semi-finis. Ceux qui constitueront la partie intérieure du pneumatique sont positionnés en premier. Après assemblage des des nappes et des tringles, on obtient une '''carcasse''' qu'il va falloir mettre en forme.
* la conformation de la carcasse est obtenue par gonflage du tambour et rapprochement des deux tringles. Une fois cette opération réalisée, on pose les nappes extérieures, dites « nappes sommets », destinées à composer la ceinture et la bande de roulement du futur pneumatique.
 
Dans cet état, on obtient un « bandage cru », encore plastique et dont la cohésion n'est assurée que par le caractère plus ou moins collant des gommes.
 
=== Cuisson ===
 
Le chauffage sous pression dans un moule provoque la vulcanisation au cours de laquelle le pneumatique prend sa forme définitive et acquiert son élasticité. Cette opération a lieu dans des presses de moulage spéciales. Une poche torique en caoutchouc est mise sous pression à l'intérieur du futur pneumatique pour forcer la gomme à remplir les empreintes qui permettent de créer les sculptures de la bande de roulement et d'obtenir les inscriptions permettant d'identifier le pneumatique.
 
Le bandage est chauffé à la fois par l'extérieur, généralement par une circulation de vapeur, et par l'intérieur grâce au fluide qui gonfle la poche interne. La pression peut atteindre environ 10 bars, la température varie de 100 à 200°C, le temps de cuisson varie de quelques minutes pour les pneumatiques les plus légers, par exemple ceux des bicyclettes, à 24 h ou plus pour les plus lourds, comme ceux qui équipent les gros engins de chantier. Au cours de cette cuisson sous pression, les différents mélanges et les armatures adhèrent entre eux, assurant la cohésion de l'ensemble et la stabilisation des propriétés élastiques.
 
=== Contrôle final ===
 
Ils permettent de garantir la conformité des pneumatiques au cahier des charges correspondant à leur catégorie. Les modes de contrôle font appel aux ultrasons, à la radioscopie ou à la [[Photographie/23_-_Techniques_scientifiques/Radiographie|radiographie]], entre autres.
 
== L'adhérence des pneumatiques ==