Obtention du permis de naviguer en 1ère catégorie (Francisation).
Premiers essais en mer.
Été 2001
Première croisière d'essais par la Corse et l'île d'Elbe.
Été 2002
Seconde croisière d'essais par la Corse et la Sardaigne.
Remise en état de la transmission à l'hélice (boîte réductrice,cardan et roulements).
Augmentation par 1,7 de la vitesse de rotation de la turbine du propulseur d'étrave qui a considérablement augmenté le confort d'utilisation du propulseur.
Année 2003
Avril : Installation de la télécommande par câble du changement de transmission à hélice (Modes: Port ou Force / Croisière ou Puissance) couplé à la télécommande du frein de rotation d'hélice pour l'inverseur Borg Warner.
Août-septembre : Croisière sans surprise vers Mallorca et la côte espagnole.
Année 2004
Janvier-février : Installation d'un enrouleur Z-Spar et d'un petit génois de 45 m² pour les essais.
Juin-août : Installation d'un réservoir souple VETUS pour augmenter l'autonomie en gasoil. Cette installation a été un échec !
Croisière: 2000 miles vers Malte et participation à la "Transmed des passionnés".
Novembre : pose d'un génois lourd 60 m².
Année 2005
Fabrication d'un espar prolongeant le beaupré en vue de l'essai du génois léger double pli.
Essais en navigation du génois lourd. La voile d'étai double pli n'a pas été essayée.
Année 2006
Convalescence , mise en pages WEB de l'étude sur l'hélice propulsive marine.
Année 2007
Fabrication de la dérive latérale tribord pour essais en juin - juillet 2007.
Croisière en solitaire interrompue vers les îles grecques. Transmission cassée.
Remotorisation à l'automne 2007 avec un moteur VOLVO-D2 de 75 chevaux.
