Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions/Version imprimable
- Sommaire
1 Généralités sur la propulsion
1.1 Transmission
1.2 Hélice
1.3 Chauffe-eau moteur
2 Moteur VOLVO-D2-75
3 Propulseur d'étrave
4 Références
Généralités sur la propulsion
modifier- La goélette a été équipée de trois moteurs diesel; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75.
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications[1]
Transmission
modifier- La transmission initiale, avec les moteurs INDENOR et VETUS, était très compliquée. Une poulie de transmission était insérée entre le réducteur et l'arbre d'hélice. Cette poulie entraînait une turbine de propulseur d'étrave par l'intermédiaire d'un embrayage magnétique. La complexité de ce montage a provoqué deux fois la rupture du cardan de sortie du réducteur.
- Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par une installation traditionnelle et par un propulseur d'étrave électrique classique.
- Avec l'installation du moteur D2-75 toute la mécanique précédente a été supprimée pour être remplacée par une installation traditionnelle et par un propulseur d'étrave électrique classique.
Hélice
modifier- L'hélice montée avec le moteur VOLVO 2D-75 tourne à gauche en raison du meilleur rapport de couple recherché avec l'inverseur que nous avons fait installer lors de l'achat du moteur. La conséquence est que le bateau cule à gauche au moteur.
- Diamètre : 19 pouces, Pas : 17 pouces, Métal : bronze.
- L'arbre est en acier inoxydable de diamètre 30 mm et le tube étambot n'a pas été changé depuis son installation au chantier de construction. L'ensemble est protégé de la corrosion par une anode en zinc montée en bout de l'arbre d'hélice.
- Le presse étoupe de Volvo est un système à lèvres souples et a une durée de vie limitée dans le temps et dépend aussi du nombre d'heures de fonctionnement du moteur.
- L'hélice a fait l'objet d'une étude spéciale en raison du très faible tirant d'eau et d'une cage d'hélice qui affleure presque la surface.
L'étude théorique[2] et l'étude pratique[3] ont été publiées sur Wikibooks
Chauffe-eau moteur
modifier- Le chauffe-eau, accessoire classique, est monté à côté du moteur ; il est chauffé par le circuit de refroidissement du moteur et, au quai, par une résistance électrique sous 220 volts. Il faut prévoir un système de vannes pour isoler le chauffe-eau sans devoir arrêter le moteur.
Moteur VOLVO-D2-75
modifierPhotos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75
Mise en place du support moteur en cornières galvanisées :
Support moteur, vue de dessus
Sous les cornières de support du moteur on voit les vannes d'aspiration du propulseur d'étrave expérimental d'origine.
Support moteur, vue de la partie à l'avant
À l'avant, on aperçoit la turbine du premier propulseur d'étrave et aussi une vanne de vidage des fonds à l'aide de cette turbine.
Support moteur, détail de fixation
Support moteur, détail arrière
Alignement du support moteur
Alignement du support moteur
Alignement du support moteur
Positionnement précis de l'arbre d'hélice
Vérification de l'alignement de l'arbre d'hélice
Échappement, mise en place du col de cygne de 90 mm
Échappement, mise en place du support de "waterlock"
Échappement, vue globale
Deux robinets d'arrêt vers le moteur et un robinet by-pass
Propulseur d'étrave
modifier- La force de poussée latérale théorique du propulseur d'étrave est de 110 kgf ou déca-newton. [4].
- L'étude du propulseur à turbine qui pourrait être très intéressante n'a pas fait, à ce jour, l'objet d'une publication.
Positionnement de l'axe du tube de propulsion.
Découpage de la coque.
Pose du tube et préparation à la stratification à la résine époxyde.
Stratification du tube, et pose du support moteur.